Уполномоченный по правам человека проблемы. Татьяна Москалькова: мировая система защиты прав человека девальвировала. Актуальные проблемы деятельности Уполномоченного по правам человека в России

Страница 1

Разработка логистической схемы перевозки грузов автомобильным транспортом

Определение маршрута и составляющих затрат при перевозке прямым способом автомобильным транспортом

Перевозка прямым способом с использованием только автомобильного транспорта является одним из наискорейших за счет отсутствия промежуточных операций в пути следования груза. Данный способ перевозки позволяет выполнить доставку груза “от двери до двери” без дополнительных перегрузок. Но при этом этот способ является одним из самых дорогих способов доставки груза.

Выполнение международных автомобильных перевозок связано с прохождением транспортных средств по территории иностранных государств. Это вызывает необходимость учитывать при определении затрат условия перевозок в странах, по которым проходит маршрут, и происходящие в них изменения. Затраты на перевозки являются основой для определения тарифной платы за перевозки.

Учитывая специфику работы подвижного состава в международном сообщении, затраты целесообразно определять в расчете на рейс. Затраты на перевозки грузов в международном сообщении определяются в рублях и в иностранной валюте.

Перевозка от начального пункта Гомель до конечного пункта Нижний Новгород и наоборот следует осуществлять по наиболее рациональному маршруту. Наикратчайший маршрут не всегда совпадает с наиболее быстрым маршрутом доставки. Такое несовпадение нередко вызвано прохождением наикратчайшего маршрута по дорогам низкой категории либо по населенным пунктам. Это следует учитывать при необходимости доставлять грузы в ограниченный срок (скоропортящиеся грузы). Если же срок доставки допускается увеличивать в зависимости от нужд перевозчика, то самым лучшим вариантом будет наикратчайший маршрут перевозки.

Определим наикратчайший маршрут перевозки Гомель – Нижний Новгород при помощи прикладной программы AutoRoute. Наикратчайший маршрут перевозки представлен на рисунке 2.1.

Рисунок 2.1 – Наикратчайший маршрут перевозки Гомель – Нижний Новгород

Маршрут проходит в основном по магистралям республиканского и областного значения, транзит по населенным пунктам незначителен, что повышает и скорость доставки грузов. Пересечение одного пограничного пункта Добруш занимает значительную часть времени, однако затраты времени на прохождение регламентированы законодательством, что не позволит задерживаться на переходе.

Для более точного определения затрат времени на движение по маршруту необходимо составить подробную последовательность прохождения транспортного средства маршрута с учетом скорости движения и затрат времени на каждом из участков (рисунок 2.2). В данной схеме будет учитываться только время на прохождение участков пути, а так же время на пограничный и таможенный контроль в пункте Добруш без учета времени на отдых, смену водителей, заправку и другие технические операции.

Время прохождения рассчитывается исходя из максимальной и рекомендуемой скорости движения на данном участке маршрута, а так же с учетом светофорного регулирования на городских участках маршрута.

Рисунок 2.2 – Маршрут доставки грузов автомобильным транспортом из Гомеля в Нижний Новгород

Термин «транспортная логистика» введен на первом в этой сфере деятельности Европейском Конгрессе, состоявшемся в Берлине в 1974 г. Здесь же было дано и определение данного понятия. Согласно документам, принятым на Конгрессе, транспортная логистика является наукой, осуществляющей планирование, управление, а также контроль над движением информационных, финансовых и материальных ресурсов, которые являются звеньями различных систем.

Актуальность темы

Существующие проблемы транспортной логистики требуют решения в связи с постоянной необходимостью в существовании каналов снабжения сырьем и полуфабрикатами, а также распределения произведенной продукции.

Наиболее ответственным вопросом при этом является принятие решения об определении пути движения товара. Это самая острая проблема, с которой приходится сталкиваться при доставке продукции на рынок сбыта. Актуальность данного вопроса подтверждается тем, что практически половина всех произведенных на логистику затрат приходится на транспортные издержки.

Распространенность

Транспортная логистика не ограничивается рамками одного государства. На сегодняшний день она пересекла границы многих стран. Так, в Европе, в пределах ЕЭС, созданы и работают трансконтинентальные системы транспортной логистики. Существуют подобные разработки и межнационального типа. Примером тому может послужить логистическая система объединенного европейского пространства.

При этом в транспортной политике стран ЕЭС данный вид коммуникаций является структурно-технологической частью экономики не только каждого отдельного государства. Он распространяется на все сообщество в целом. Это связано с тем, что транспортная логистика высококачественно и эффективно удовлетворяет существующие потребности в перевозках. При этом она ставит на первый план задачу доставки в точно оговоренные сроки.

Основное понятие и сущность логистики

Данный термин имеет множество разнообразных трактовок. В ряде определений логистики имеет место ее оперативно-финансовый аспект. При этом считается, что данная наука связана с той деятельностью в хозяйственном обороте, которая происходит с момента внесения поставщику требуемой суммы по договору поставки, до того времени, когда потребитель оплатит счета за перевозку ему груза.

Конечно, данное выше определение логистики вполне справедливо. Однако оно не учитывает один из важнейших аспектов данной дисциплины, касающийся ее возможности оказывать влияние на стратегию компании и на ее конечные цели, связанные с влиянием на рынке.

Эта сущность транспортной логистики находит свое отражение в определениях, указывающих на управленческий и экономический аспект данного термина.

Различают:

• закупочную логистику, связанную с обеспечением производственных процессов различными ресурсами;
• производственную логистику;
• сбытовую или маркетинговую;
• транспортную, являющуюся составной частью каждого из вышеперечисленных видов.

Основы транспортной логистики рассматриваются с учетом существующего информационного потока, который включает в себя сбор данных о товаре, его обработке и передаче. Однако полученные данные не являются конечной целью данной дисциплины. Они требуют обработки, в результате которой выдается готовая информация. Таким образом, в логистике имеет место определенная подсистема, называемая компьютерной. Она является основой всех дальнейших разработок. Управление транспортной логистикой при этом осуществляется в виде выбора лучшего решения из всех имеющихся.

Основной функцией работ по определению схем передвижения грузов является доставка продукции с помощью автомобильного, железнодорожного или иного средства по определенной технологии. Данные поставки включают в себя экспедирование и грузопереработку, упаковку и страхование рисков, передачу прав на груз и таможенные процедуры и т. д.

Все транспортные предприятия, работающие в условиях развивающейся рыночной экономики, должны быть настроены на получение весомого экономического результата в рамках логистической цепи. Для решения данной задачи имеются различные факторы, такие как:

• усиление конкурентной борьбы между различными видами подвижного состава и предприятиями;
• сформировавшийся рынок, на котором оказываются транспортные услуги;
• повышение требования к качеству и тарифам со стороны потребителей и т. д.

Весь процесс транспортной логистики включает в себя множество звеньев. Начинается он с поставщиков материалов и сырья, охватывает различных посредников и заканчивается потребителями перевозимых грузов. При этом возникает единая технологическая цепь, в которой транспорт служит частью единого экономического процесса.

Перемещение грузов

Изменение местонахождения готовой продукции, а также сырья и материалов должно происходить с учетом принципа экономичности, который подразумевает сокращение временных и стоимостных затрат. Перемещение грузов должно быть выгодно в финансовом плане, так как на это затрачиваются время и деньги.

Транспортная логистика должна строиться на концепциях сокращения запасов как на складах, так и в пути, ведь они «связывают капитал», ограничивая использование товарных и материальных ресурсов. При этом значительно возрастает значимость временного фактора.

Транспортировка грузов невозможна и без финансовых ресурсов. Они находят выражение во внутренних расходах на перевозку собственным подвижным составом. Вложение финансовых ресурсов осуществляется и на аренду общественного или коммерческого транспорта. В данном случае речь идет о внешних расходах.

Таким образом, перемещение грузов является той функцией транспортировки, которая определяет главную цель всего процесса. При этом доставка товаров к месту назначения должна происходить максимально быстро, с меньшими финансовыми затратами и с минимальным ущербом для экологии.

При разработке логистической схемы необходимо также сводить к минимуму порчу и потерю грузов. Одновременно с этим должны выполняться требования заказчиков о своевременности доставки и предоставлении информации о нахождениях товара в пути.

Хранение грузов

Это одна из функций транспортировки, необходимая для экономии денежных средств на повторную перегрузку и выгрузку. Также ее использование необходимо при недостаточных объемах складских помещений или изменениях ранее разработанных маршрутов следования. Однако стоит иметь в виду, что данная процедура увеличивает время нахождения груза в пути. Разумеется, использовать транспортные средства для хранения грузов недешево. Однако такой прием порой вполне оправдан с точки зрения общих затрат.

Разновидность подвижного состава

Значительная часть движения материальных потоков от первичного места нахождения сырья до конечного потребителя ресурса осуществляется при участии разнообразных транспортных средств. Затраты на эти операции находятся в пределах пятидесяти процентов от всех расходов на логистику. Выделяются такие группы транспорта:

1. Общего пользования. Этот транспорт обслуживает население и сферу обращения, входя в ту отрасль народного хозяйства, которая призвана удовлетворять потребности всех имеющихся в государстве экономических сфер. Транспортом общего пользования считается водный, железнодорожный, трубопроводный и автомобильный подвижной состав.
2. Необщего пользования. Это группа, в которую входит внутрипроизводственный транспорт, а также тот подвижной состав, который является собственностью нетранспортных хозяйств. Такие средства необщего пользования являются частью производственных систем и должны быть органично в них вписаны. Следовательно, в задачи транспортной логистики на предприятии входит организация работы такого подвижного состава. При этом разработанная схема должна быть «подвязана» к решению производственных вопросов, касающихся закупок и распределения.

Задачи, решаемые транспортной логистикой

При разработке схемы доставки товара необходимо учесть множество факторов. Что же входит в основные задачи транспортной логистики? Разработка схемы перемещения грузов осуществляется при:

• выборе того или иного вида транспортных средств;
• совместном планировании доставки груза с производственным и складским процессом;
• определении наиболее рациональных маршрутов доставки;
• обеспечении единства транспортно-складского процесса;
• совместном планировании перевозок на различных видах подвижного состава.

Порой в транспортной логистике приходится решать специфические задачи. Они возникают в тех случаях, когда объемы работ по перевозке грузов выделяются в самостоятельный массив. Это происходит при функционировании транспорта общего пользования, а порой и необщего назначения. В таком случае перевозки выделяются в одну большую и самостоятельную сферу.

К таким специфическим задачам относятся:

• создание транспортных цепей и коридоров, входящих в единую систему;
• планирование совместных процессов при смешанных перевозках;
• соблюдение единства транспортного и складского процессов;
• выбор наиболее целесообразного транспортного средства;
• определение максимально рациональных маршрутов.

Основной принцип логистики

При разработке маршрутов грузоперевозок происходит соединение технических, экономических и технологических сфер деятельности хозяйствующих субъектов. Зная основы транспортной логистики, можно решить непростые задачи и достичь сложнейших целей. При этом имеется гарантия непрерывности технологических и экономических процессов. Одновременно логистическая система придерживается своего главного принципа, который заключается в приведении к минимуму транспортировочных расходов.

Самым эффективным способом, позволяющим достичь финансовой экономии, является увеличение дальности и объемов грузоперевозки. Снижение денежных затрат за счет первого фактора происходит в связи с тем, что на больших маршрутах единица расстояния несколько дешевле в части использования подвижного состава. И все это должна учесть транспортная логистика. Пример такого подхода можно привести достаточно простой. Так, доставка одной партии товара на 2000 км обойдется значительно дешевле, чем грузоперевозки двух партий на 1000 км. Что касается объема товара, то его большие значения снижают затраты на перевозку единицы. Причем для этого понадобятся более мощные транспортные средства (железнодорожные или водные). Их использование дешевле, чем воздушных или автомобильных.

Выбор транспорта

Поиск подходящего подвижного состава не может не учитывать описанный выше принцип логистической системы. Транспортировка товара должна максимально приближаться к каждому из них, но не стоит забывать в то же время и о предпочтениях заказчика.

Расходы на подвижной состав следует рассчитать так, чтобы они были оптимальными. Это позволит снизить стоимость общих издержек логистической системы. Достигнуть такого положения дел можно при установлении равенства между качеством грузоперевозки и расходами на используемый подвижной состав.

Выбор транспортного средства должен опираться на его соответствие определенным критериям. При этом необходима аренда такого подвижного состава, который обладал бы набором определенных свойств. Критериев для выбора того или иного транспортного средства существует множество. Однако самыми популярными из них являются:

• вместимость;
• грузоподъемность;
• возможность сохранности продукции;
• экономия финансовых вложений на перевозках.

При этом при составлении логистических схем должны решаться и другие задачи. В их перечень входит создание, а также поддержание необходимого уровня запасов, выбор упаковочного материала и т. д.

Организация транспортной логистики начинается с подбора информации о характерных особенностях того или иного подвижного состава. Так, основным преимуществом автомобильного транспорта является его высокая маневренность. Использование этого средства перемещения позволяет производить доставку груза с максимально высокой степенью точности и «от дверей до дверей». При помощи данного вида транспорта обеспечивается регулярность поставок, возникают менее жесткие требования к качеству упаковки товара. К недостаткам автомобильных перевозок можно отнести их высокую себестоимость, срочность разгрузки, вероятность хищения груза, малую грузоподъемность и риск угона.

При помощи железнодорожного транспорта товар можно возить различными партиями при любых погодных условиях. Этот подвижной состав для логистической схемы подбирается в том случае, когда груз нужно доставлять регулярно и на большие расстояния. При этом железнодорожный транспорт отличается сравнительно низкой себестоимостью и возможностью эффективной организации погрузочно-разгрузочных работ.

Какой подвижной состав логистика предпочитает выбирать для международных перевозок? Для них наиболее подходящим является морской транспорт. Он обладает низкими грузовыми тарифами и достаточно высокой провозной способностью. К недостаткам морского транспорта можно отнести его очень низкую скорость, нерегулярность отправок, а также жесткие требования, предъявляемые к упаковке и креплению грузов.

При разработке логистической схемы могут быть использованы и воздушные суда. Они позволят доставить груз с высокой скоростью в самые удаленные районы. Однако стоимость таких перевозок достаточно высока и зависит от сложившихся метеоусловий.

Нередко из всех видов транспорта логистика выбирает внутренний водный. Это самый дешевый подвижной состав, который используется для перевозки грузов. Однако выбор на водный транспорт падает только тогда, когда не требуется высокая скорость доставки товара, и склад потребителя находится вблизи существующих водных путей.

Основные задачи в производственной сфере

Транспортная логистика на предприятии решает ряд проблем, связанных с его бесперебойным функционированием. При этом работа ведется над задачами, в которые входят:

1. Разработка транспортных сетей и коридоров. Первый вид маршрутов связан с перевозкой грузов между различными населенными пунктами одного района или регионами в масштабе страны. Транспортные коридоры – это сгруппированные определенным образом транспортные сети.
2. Выбор склада. Это не менее важная задача. Транспортно-складская логистика определяет точки, где можно будет поместить груз по разработанному маршруту его перемещения. К примеру, это может быть доставка до склада предприятия после проведения таможенных операций.
3. Выбор вида подвижного состава. Решение данной задачи невозможно без взаимосвязи с такими факторами, как уровень запасов, выбор упаковки и т. д. Оптимальное транспортное средство для той или иной перевозки выбирается исходя из анализа характеристик существующего подвижного состава. При разработке логистической схемы затраты на перевозку должны быть минимизированы. Данный фактор оказывает существенное влияние и на выбор субподрядчиков, с которыми обеспечивается сотрудничество на каждом этапе транспортировки.
4. Определение оптимальных маршрутов доставки. Пути грузоперевозок определяются логистами предприятия с учетом решения всех вышеперечисленных задач. При этом должны быть выполнены условия безопасности и скорости.

Дальнейшие пути развития

Без преувеличения можно сказать, что логистика служит великолепной предпосылкой к экономическому росту всех государств на нашей планете. В Европе и США затраты на разработку транспортных схем находятся в пределах 7,8% и 8,6% от ВВП соответственно.

Рынок логистических услуг на Западе сформировался еще в 90-е годы прошлого столетия. При этом специалисты отмечают его ежегодный рост на 16-22%. Наибольшее развитие транспортной логистики фиксируется в США. Так, в 2004 г. емкость данного рынка составила 89,4 млрд. долларов. В этом сегменте лидерство принадлежит экспедиторам, организующим международные грузоперевозки.

Совершенствование транспортной логистики в России происходит не такими бурными темпами. Наша страна начала испытывать необходимость в данном сегменте только в период перехода к рыночной экономике. Однако на развитии логистических услуг, как и многих других нововведений, сказываются политическая обстановка, уровень технологического развития и многие другие факторы.

На сегодняшний день, несмотря на многочисленные проблемы и трудности, в России существуют определенные предпосылки, которые способствуют развитию логистических цепей. Одни из них – научно-технические, выражающиеся в начавшейся подготовке квалифицированных специалистов. Для развития логистики имеются и технические предпосылки. Это технологические объекты территориальных, отраслевых и ведомственных систем снабжения и сбыта продукции.

Эти предпосылки закладывают фундамент для создания и укрепления логистического стержня, который способствовал бы управлению всеми сферами экономики и управления в целом.

Отправить свою хорошую работу в базу знаний просто. Используйте форму, расположенную ниже

Студенты, аспиранты, молодые ученые, использующие базу знаний в своей учебе и работе, будут вам очень благодарны.

Подобные документы

Основные принципы управления деятельностью таможенно-логистических комплексов. Анализ выявленных недостатков системы управления Себежской таможни. Проект внедрения информационной системы по управлению складским комплексом. Улучшение организации контроля.

дипломная работа , добавлен 16.12.2012


Таможенно-тарифное регулирование в России 2014-2016 годов. Факторы формирования таможенно-тарифной политики. Реализация международных обязательств и национальных компетенций Российской Федерации. Принципы таможенно-транспортного регулирования экспорта.

реферат , добавлен 22.11.2013


Состояние динамики экспорта и импорта товаров в международной торговле Российской Федерации. Структура и принципы построения таможенно-тарифного регулирования внешнеэкономической деятельности. Декларирование товара или взимание таможенных пошлин.

курсовая работа , добавлен 13.12.2014


Условия, обеспечивающие прочность интеграционного объединения. Таможенно-тарифное регулирование в таможенном союзе Республики Беларусь, Республики Казахстан и Российской Федерации. Перспективы и направления дальнейшей интеграции РФ в мировую экономику.

курсовая работа , добавлен 31.05.2014


Понятие таможенно-тарифного регулирования, ключевые элементы: таможенные пошлины, тарифные льготы, таможенная стоимость. Основные виды сертификатов происхождения. Анализ единой системы преференций таможенного союза, структура импорта Российской Федерации.

курсовая работа , добавлен 01.05.2012


Значение таможенного режима в таможенно-тарифном регулировании. Изменения таможенно-тарифного регулирования в связи с вступлением России в Таможенный союз (ЕврАзЭС). Проблемы и перспективы развития таможенных режимов в таможенно-тарифном регулировании.

курсовая работа , добавлен 29.08.2014


Исследование общественных отношений и нормативно-правового регулирования таможенно-тарифного и нетарифного регулирования экспорта нефтепродукта в Таможенном союзе. Условия и особенности реализации таможенной политики в среднесрочной перспективе.

дипломная работа , добавлен 11.03.2017

Логистические схемы доставки включают ряд операций, предполагающих взаимодействие различных видов транспорта (рисунок 1). От оптимальности схемы их взаимодействия напрямую зависит стоимость перевозки и конечная цена перевозимого товара. Поэтому для объективности оценки эффективности использования того или иного вида транспорта целесообразно исходить из конкретных условий перевозок, складывающихся в различных регионах или направлениях и таких показателей, как мощность грузопотока, средняя дальность перевозки, соотношения груженого и порожнего пробега, района размещения линии, ее технической оснащенности и т.д.

Рисунок 1– Схема взаимодействия различных видов транспорта

В курсовой работе следует провести сравнение двух маршрутов доставки 20-ти футового морского стального контейнера (таблица 1) со сборным грузом запчастей к оборудованию для литейного производства весом 10 тонн в Китай (г. Шанхай) до порта назначения Шанхай на условиях CIP по Инкотермс 2010:

1) Северный маршрут: транспортировка железнодорожным транспортом от станции Центролит (Республика Беларусь) до станции Клайпеда (эксп) (Литва), затем перегрузка в балкерный сухогруз, с последующей транспортировкой от порта Клайпеда до порта Шанхай (Китай) с перегрузкой в порту Гамбург (Германия) на контейнеровоз.

2) Южный маршрут: транспортировка железнодорожным транспортом от станции Центролит (Республика Беларусь) до станции Одесса порт (Украина) затем перегрузка в балкерный сухогруз, с последующей транспортировкой от Одесского порта до порта Шанхай (Китай).

Таблица 1– Типы контейнеров

В данной курсовой работе к перевозке предъявляется один 20-ти футовый контейнер 1C.

Согласно практическому заданию на курсовую работу, принимается вариант №14.

С товаром следуют документы: упаковочный лист; договор (контракт) поставки; инвойс (счет-фактура).

Договор страхования оформлен на весь путь следования до порта Шанхай (Китай) включительно. Стоимость страхового полиса – 1 млн. белорусских рублей.

Необходимо составить контракт на поставку груза запчастей к оборудованию для литейного производства весом 10 тонн в Китай (г. Шанхай) до порта назначения Шанхай на условиях CIP по Инкотермс 2010 в 20-ти футовом морском стальном контейнере (контракт приведен в приложении А).

Стоимость груза – 300 млн. белорусских рублей (эквивалент 30 тыс. дол.США по курсу Национального банка Республики Беларусь).

Предоплата за груз получена в размере 30 % от контрактной цены. Оставшаяся часть должна поступить на счет фирмы-грузоотправителя (продавца) при передаче груза перевозчику грузополучателя.

По условиям контракта на поставку груз должен быть доставлен в течение 45 дней. В противном случае начисляется пеня в размере 0,5% от стоимости контракта за каждые сутки просрочки. На величину пени покупатель уменьшает оставшийся платеж продавцу. Дата отправления из Гомеля – 01.06.2015 г.

Логистическая схема доставки грузов (северный маршрут) в железнодорожно-морском (автомобильно-морском) сообщении представлена на рисунке 2.

Автотранспорт Железнодорожный транспорт

Рисунок 2– Логистическая схема экспорта (северный маршрут)

Логистическая схема доставки грузов (южный маршрут) в железнодорожно-морском (автомобильно-морском) сообщении представлена на рисунке 3.

Рисунок 3– Логистическая схема экспорта (южный маршрут)

Среди полученных вариантов необходимо выбрать один, наиболее подходящий. Для этого используем модель компромиссного решения многокритериальной задачи выбора системы доставки грузов по методике Миротина Л.Б. .

Из-за невозможности одновременно удовлетворить нескольким, зачастую противоречивым требованиям (частным критериям), при решении задачи принятия решений необходимо использовать компромиссный или интегральный параметр, получаемый в результате свертывания частных параметров.

Пусть уровни важности параметров заданы в векторном виде:

W = (w 1 ,w 2 , … , w j , … , w m), (1)

где w j - уровень важности параметра y j ; w j принимает значение от нуля (параметр не имеет влияния на выбор) до единицы (параметр оказывает максимальное влияние на выбор).

После установления значений w j проводится их нормализация:

w j = w j / ? w k . (2)

Интегральный параметр качества вариантов будем обозначать через функцию F:

F = (f 1 , f 2 , …, f i , …, f n),

где F - значение интегрального параметра качества.

Функция F определяется по следующей формуле:

м 11 … м 1m w 1

¦f 1 , …, f i , …, f n ¦= … м ij … . … , (3)

м n1 … м nm w m

т.е. f i = ? (м ij *w j).

Для решения задачи методом компромиссного решения необходимо:

• - Установить уровень важности параметров w j , j=1, …, m;
• - Нормализовать значения w j;
• - Вычислить для каждого варианта значения интегрального параметра

f i , i=1, …, n ;

Определить максимальное значение интегрального параметра.

Данная модель обладает следующими преимуществами:

• - модель не только учитывает уровень важности параметров, но и долю влияния каждого параметра на общее решение;
• - модель всегда обеспечивает наличие решения задачи.

Далее применим данный метод. Выше было выявлено четыре основных критерия, на основе которых выявляется оптимальный вариант. На данном этапе были учтены только два из них - это стоимость и время доставки (Таблица 11).

Таблица 11 - Общая характеристика транспортно-логистических систем

Исключим заведомо нерациональные варианты, среди вариантов, время доставки у которых одинаковое, выберем те, стоимость которых ниже (Таблица 12).

Таблица 12 - Характеристика транспортно-логистических схем

Сохранность груза при транспортировке зависит от выбранной схемы. Естественно, что вероятность повреждения груза зависит от количества перегрузочных операций и, естественно, увеличится при перегрузке груза из контейнера на транспортное средство. По статистике, вероятность повреждения контейнерного груза при производстве погрузочно-разгрузочных операций на морском транспорте составляет 2%, а на автомобильном - 1%, на железнодорожном - 1%, при транспортировке автомобильным транспортом - до 9% в зависимости от расстояния, а при перетарке контейнера - 4%.

Для первой схемы - 4*0,02 + 2*0,01+2*0,01= 0,1 - следовательно, параметр качества “сохранность груза при транспортировке” будет равен 1- 0,1 = 0,9.

Для второй схемы - 2*0,02 + 2*0,01+2*0,01= 0,08 - следовательно, параметр качества “сохранность груза при транспортировке” будет равен 1- 0,08= 0,92.

Для третьей схемы - 4*0,01 + 2*0,01 = 0,06 - следовательно, параметр качества “сохранность груза при транспортировке” будет равен 1- 0,06= 0,94

Для того чтобы получить значение показателей по параметрам “стоимость перевозки” и “время перевозки” необходимо произвести математические расчеты.

1) показатель критерия “стоимость перевозки”

Примем значение 10100 долларов США как показатель 0 (т.е. никак не удовлетворяющий требованиям заказчика), а 3600 долларов США как показатель 1 (т.е. максимально удовлетворяющий требованиям заказчика). Тогда, показатели критерия “стоимость перевозки” для каждой схемы будут следующими (таблица 13):

Таблица 13 - Показатели критерия “стоимость перевозки” для каждой схемы

2) показатель критерия “время перевозки”

Примем значение 50 суток, как показатель 0 (т.е. никак не удовлетворяющий требованиям заказчика), а 22 суток как показатель 1 (т.е. максимально удовлетворяющий требованиям заказчика). Тогда, показатели критерия “время перевозки” для каждой схемы будут следующими (таблица 14):

Таблица 14 - Значение показателя “время перевозки” каждой схемы

После чего необходимо произвести их нормализацию:

• - стоимость перевозки - 0,27;
• - время перевозки - 0,26;
• - сохранность груза при транспортировке - 0,24.

Теперь вектор W имеет следующий вид:

W = (0,27;0,26;0,24)

Вычислим значения интегрального параметра:

0,97 0,90 0,60 0,27

F = 0,59 0,92 0,97 · 0,26

0,18 0,94 0,97 0,24

F = {0,640; 0,631; 0,526}

f max = f 1 = 0,640

Итак, с использованием модели компромиссного решения многокритериальной задачи выбора системы доставки груза, оптимальной является схема №1. Стоимость перевозки составляет 3 700 USD, время перевозки - 42 дня.

Несмотря на то, что схема № 1 является самой времязатратной и критерий сохранности перевозки немного ниже, чем на других схемах, а стоимость перевозки значительно меньше. Это и является неоспоримым преимуществом данной схемы. Группа компаний DSV является глобальным логистическим оператором. На сегодняшний день это единственный в регионе оператор, который специализируется на комплексном логистическом обслуживании, которое включает транспортные перевозки (авто, море и авиа), таможенные услуги, складские услуги, услуги страхования, организацию транзита грузов через Калининградскую область. Компания ДСВ имеет прямые контакты с глобальными морскими перевозчиками, что обосновывает достаточное низкие тарифы на доставку и услуги. Отправка грузов ведется из Азии, Америки и Европы. Кроме того, каждого клиента сопровождает персональный менеджер, который готов дать свои компетентные рекомендации и консультации относительно всех вопросов транспортировки и таможенного оформления груза.