Чем обеспечивается дорожно-транспортная безопасность человека. Причины и профилактика ДТП. Тема «дорожно-транспортная безопасность»

Главная / Суд

а) связано с традициями;

Б) связано с возможными травмами пассажиров и водителей при посадке (высадке), а также в процессе его движения;

В) связано с возможными крушениями авариями пассажирских поездов, воздушных и морских судов;

Г) связано с возможными дорожно-транспортными происшествиями.

Чем обеспечивается дорожно-транспортная безопасность человека?

а) хорошей реакцией человека;

Б) надлежащим уровнем профессиональной подготовки водителей (членов экипажей);

В) конструктивными свойствами транспортных средств;

Г) строгим и неукоснительным выполнением пассажирами и пешеходами правил пользования различными видами транспорта и правил дорожного движения.

Что такое Правила дорожного движения?

а) нормы, устанавливающие время движения на дорогах;

В) нормы, устанавливающие правила поведения пешеходов;

Г) свод законов и инструкций в области Правил дорожного движения.

В каком случае пешеходу разрешается переходить дорогу в произвольном месте?

а) в любых случаях;

Б) при отсутствии в зоне видимости пешеходного перехода или перекрёстка;

В) если человек очень торопится;

Г) если нет в зоне видимости специальной пешеходной разметки.

Что необходимо сделать пешеходу, если разрешается переходить дорогу в произвольном месте?

а) следует переходить дорогу медленно;

Б) следует искать переход;

В) следует убедиться в отсутствии транспорта;

Г) следует перебежать дорогу как можно быстрее.

Г) только на остановках.

Как необходимо перейти на другую сторону улицы человеку, который вышел из автобуса?

Б) следует обойти автобус сзади;

В) следует обойти автобус спереди;

Г) следует дождаться пока автобус отъедет.

Как следует переходить железнодорожные пути в районе станции (платформы)?

В) следует переходить там, где быстрее;

Г) следует переходить по специальному настилу.

Что необходимо предпринять человеку, едущему в вагоне поезда метро, если запахло горелой резиной?

Б) быстрее выйти из вагона;

В) сообщить машинисту по экстренной связи о случившемся;

Г) самостоятельно найти источник запаха в вагоне и устранить его.

С какого возраста в нашей стране разрешается выезжать на велосипеде на дорогу общего пользования?

Б) с 14 лет;

В) с 16 лет;

Г) с 18 лет.

Что запрещается делать водителю велосипеда?

Б) не следует ехать на велосипеде в тёмное время суток ;

В) не следует ехать на велосипеде, зацепившись за борт автотранспорта;

Г) не следует ехать на велосипеде по пешеходной дорожке.

Во сколько раз риск погибнуть в авиационной катастрофе ниже риска стать жертвой автомобильного транспорта?

Б) в 10-15 раз;

В) в 20-25 раз;

Г) в 30-35 раз.

От каких факторов зависит безопасность полётов?

Б) от уровня профессионализма экипажа;

В) от выполнения правил безопасности пассажиров;

Г) от состояния здоровья и настроения пассажиров.

Как необходимо вести себя человеку при различных опасных ситуациях, происходящих на борту самолёта в процессе его полёта?

В) следует подкрепить свои силы питанием;

Г) следует строго выполнять все указания экипажа.

Где выше риск для жизни человека: на водном или на авиационном транспорте?

Б) одинаков на водном и авиационном транспорте;

В) выше на водном транспорте;

Г) выше на авиационном транспорте.

Где ниже риск для жизни человека: на водном или на железнодорожном транспорте?

В) выше на железнодорожном транспорте;

Г) выше на водном транспорте.

Где ниже риск для жизни человека: на водном или на автомобильном транспорте?

Б) выше на водном транспорте;

В) примерно одинаковый;

г) ниже на автомобильном транспорте.

Каковы основные причины аварийных ситуаций на водном транспорте?

Б) плохое выполнение командой своих обязанностей;

В) столкновения;

Г) опрокидывания судов и пожары.

На каком (каких) языках написана каютная (личная) карточка пассажира?

Б) на английском языке;

Г) на русском языке.

Каково содержание каютной (личной) карточки пассажира судна?

подробное описание

Б) указаны место сбора пассажиров по тревогам;

В) указаны значения сигналов тревоги;

Г) указаны номер и местонахождение спасательной шлюпки, иллюстрированная краткая инструкция по надеванию спасательных средств индивидуального пользования и место их хранения.

Что необходимо сделать пассажирам судна при объявлении тревоги?

Б) сохранять спокойствие;

В) строго выполнять установленный на судне порядок;

Г) выполнять все указания членов экипажа судна.
Ответы: 1бвг2бвг3бвг4бг5в6г7г8б9г10в11б12вг13в14абв15бг16в17а18а19авг20бг21бвг22бвг.

Безопасность дорожного движения – огромный комплекс мероприятий обеспечивающий безопасность всех участников дорожного движения. А мы с вами, все без исключения имеем прямое отношение к категории «участник дорожного движения», как водители транспортных средств, как пассажиры транспортных средств и, наконец, как пешеходы.

Законодательство трактует безопасность дорожного движения как степень защищённости участников от ДТП (дорожно-транспортных происшествий) и их последствий. Дорожно-транспортное происшествие классифицируется как событие, возникшее во время процесса движения по дороге любого транспортного средства, либо при его участии, во время которого произошла смерть или ранение людей, повреждение транспортных средств, сооружений или причинён какой-либо материальный ущерб собственности.

Меры обеспечения безопасности дорожного движения

Основы безопасности дорожного движения предусматривают различные мероприятия по обеспечению дорожной безопасности. По степени влияния на безопасность движения, и предотвращения ДТП, эти меры подразделяются на активные и пассивные.

Активные меры обеспечения безопасности движения:

Грамотное, с учетом всех особенностей, проектирование и расположение всех, без исключения, объектов дорожной сети.
Изучение и своевременное предотвращение влияния конструкции дороги на вероятность ДТП.
Постоянное совершенствование организации, как самого дорожного движения, так и Правил дорожного движения, как основного регламентирующего документа.
Постоянный контроль соблюдения правил дорожного движения всеми его участниками.
Постоянный контроль технического состояния транспортных средств (ТО) и оборудования, которое отвечает за организацию дорожного движения (знаки дорожного движения, светофоры и т.д.)

Пассивные меры обеспечения безопасности дорожного движения:

Совершенствование оборудования для безопасности транспортных средств: конструктивно – усиление жесткости кузова, обустройство салонов средствами активно-пассивной безопасности – ремни, подушки безопасности и т.д.
Проектирование и усовершенствование приспособлений в дорожной системе для безопасности пешеходов.

Правила дорожного движения – это основной документ, который самым подробным образом описывает условия безопасного движения для всех его участников, и регламентирует каждое действие, происходящее на дороге. Поэтому, соблюдение Правил дорожного движения в 90% гарантирует безопасность дорожного движения. 10% отводится обстоятельствам непреодолимой силы: внезапное заболевание или стихийные бедствия.

Контроль соблюдения ПДД возлагается на Департамент обеспечения безопасности дорожного движения. Но никакой контроль не поможет, если только вы сами не будете заинтересованы в своей безопасности, и безопасности окружающих вас людей.

Безопасность пешеходов

Ежедневно мы являемся участниками дорожного движения, выступая в качестве пешехода, пассажира или водителя. Быть пешеходом – это очень ответственно. Безопасность на дороге зависит в совокупности и от пешеходов, и от водителей. И риски также присутствуют у обеих сторон. Потому что довольно часто виновными в ДТП являются именно пешеходы, переходящие улицу на красный свет или в неположенном месте. Некоторые даже банально забывают, что если переходишь дорогу, нужно смотреть по сторонам, потому что из-за поворота может неожиданно появиться машина. И тогда уже поздно будет смотреть в ее сторону.

Поэтому и водителям, и пешеходам необходимо соблюдать основные правила, при которых риск дорожно-транспортных происшествий уменьшится:

пешеходы должны двигаться по тротуарам или пешеходным дорожкам, а при их отсутствии - по обочинам;
при движении по обочинам или краю проезжей части в темное время суток или в условиях недостаточной видимости пешеходам рекомендуется иметь при себе предметы со световозвращающими элементами и обеспечивать видимость этих предметов водителями транспортных средств;
пешеходы должны пересекать проезжую часть по пешеходным переходам, а при их отсутствии - на перекрестках по линии тротуаров или обочин;
на нерегулируемых пешеходных переходах пешеходы могут выходить на проезжую часть после того, как оценят расстояние до приближающихся транспортных средств, их скорость и убедятся, что переход будет для них безопасен.

Правилам дорожного движения нас учат еще с детства , а когда мы взрослеем, сразу забываем все азы. А основным правилом, пожалуй, является осмотр дороги перед переходом на ее противоположную сторону. Как ни банально это правило, но, если бы его соблюдали все пешеходы, дорожно-транспортных происшествий было бы меньше. Также нельзя переходить улицу в неположенном месте, даже если Вы очень спешите.

При неблагоприятных погодных условиях пешеходам нужно быть предельно внимательными! Если на улице дождь или туман – видимость водителя ухудшается в несколько раз. В таких условиях водителю трудно ехать. Расстояние, нужное для остановки автомобиля, на мокрой от дождя дороге увеличивается. Поэтому только убедившись в полной безопасности начинайте переход. Запомните, автомобиль не может остановиться мгновенно!

Отдельным правилом для пешеходов, как и для водителей, является поведение на дороге во время гололеда. Двигаться, по возможности, желательно только по засыпанным песком участкам дороги или по снегу. Во время перехода дороги нужно быть предельно осторожными и переходить только на зеленый свет. Потому что, если вдруг вблизи появится машина, перебегать дорогу, покрытую ледяной коркой, весьма рискованно.

Соблюдение этих простых правил поможет уменьшить вероятность аварийных ситуаций на дорогах. Помните, от Вашей дисциплины на дороге зависит Ваша безопасность и безопасность окружающих Вас людей!

Для Госавтоинспекции работа по предупреждению аварийности с участием пешеходов является одним из приоритетных направлений деятельности, ведь каждое третье дорожно-транспортное происшествие, в котором пострадали или погибли люди, происходит с участием пешеходов.

Пешеходы – одна из самых уязвимых категорий участников дорожного движения. По сравнению с водителями, они физически не защищены, и дорожно-транспортные происшествия с их участием зачастую становятся трагедией – как правило, пешеход получает тяжелые травмы, в том числе несовместимые с жизнью. Нередко из-за незнания Правил дорожного движения или пренебрежения ими виновником ДТП становится сам пешеход.

Быть пешеходом – это очень ответственно . Дорожное движение – сложный процесс, но его безопасность зависит от поступков каждого человека, а значит, и от тебя. Ты должен строго соблюдать правила дорожного движения. Особенно важно уметь вести себя на улице, переходить дорогу и знать правила для пешеходов.

Правила безопасного поведения на дороге:

Ходить следует только по тротуару, пешеходной или велосипедной дорожке, а если нет - по обочине (по краю проезжей части) обязательно НАВСТРЕЧУ движению транспортных средств.
Там, где есть светофор дорогу надо переходить только на зеленый сигнал светофора.
В местах, где нет светофоров, дорогу безопасно переходить по подземному или надземному пешеходному переходу, а при их отсутствии по пешеходному ("зебра").
Если нет пешеходного перехода, необходимо идти до ближайшего перекрестка. Если по близости нет ни пешеходного перехода, ни перекрестка, дорогу переходи по кратчайшему пути. И только там, где дорога без ограждений и хорошо видна в обе стороны, посмотрев внимательно налево и направо.
Начинай переходить дорогу, только после того, как убедишься, что все машины остановились и пропускают тебя.
Не переставай следить за обстановкой на дороге во время перехода.
Нельзя перелезать через ограждения.
Если дорога широкая, и ты не успел перейти, переждать можно на "островке безопасности".
Играть в игры на дороге и на тротуаре опасно. Строго запрещено выбегать на проезжую часть из-за деревьев, автомобилей и других объектов, которые мешают водителю увидеть вас вовремя.
При движении по краю проезжей части дороги в темное время суток обозначь себя световозвращающим элементом (элементами).
Не задерживайся и не останавливайся на проезжей части дороги, в том числе на линии горизонтальной дорожной разметки, разделяющей встречные и попутные потоки транспортных средств, за исключением остановки на островках безопасности.
При приближении транспортного средства с включенными маячками синего или синего и красного цветов пешеходу запрещается переходить проезжую часть дороги, а пешеход, находящийся на проезжей части дороги, должен покинуть ее, соблюдая меры предосторожности.
Если ты только что вышел из автобуса и тебе необходимо перейти на другую сторону, то лучший вариант - это дождаться, когда транспорт отъедет от остановки. Другой вариант - пройти к установленному месту перехода - пешеходному переходу, обозначенному дорожным знаком или разметкой, либо пройти к месту установки светофора и лишь здесь безопасно перейти дорогу.
Даже на дорогах, где редко проезжает транспорт, во дворах домов, нужно быть всегда внимательным и не забывать о своей безопасности. Не переходить дорогу не посмотрев вокруг, ведь автомобили неожиданно могут выехать из переулка.
При ожидании транспорта стой только на посадочных площадках, на тротуаре или обочине.

Материал из Википедии - свободной энциклопедии и сайта http://akit.ab.ru/student/dorozhnaya-bezopasnost.php

Безопасность дорожного движения – огромный комплекс мероприятий, который, в итоге, обеспечивает безопасность всех участников дорожного движения. А мы с вами, все без исключения имеем прямое отношение к категории «участник дорожного движения», как водители транспортных средств, как пассажиры транспортных средств и, наконец, как пешеходы. В какой-то момент в разных ипостасях, но все и всегда.

Законодательство трактует безопасность дорожного движения как степень защищённости участников от ДТП (дорожно-транспортных происшествий) и их последствий. Дорожно-транспортное происшествие классифицируется как событие, возникшее во время процесса движения по дороге любого транспортного средства, либо при его участии, во время которого произошла смерть или ранение людей, повреждение транспортных средств, сооружений или причинён какой-либо материальный ущерб собственности.

Меры обеспечения безопасности дорожного движения

Активные меры обеспечения безопасности движения:

Грамотное, с учетом всех особенностей, проектирование и расположение всех, без исключения, объектов дорожной сети.
Изучение и своевременное предотвращение влияния конструкции дороги на вероятность ДТП.
Постоянное совершенствование организации, как самого дорожного движения, так и Правил дорожного движения, как основного регламентирующего документа.
Постоянный контроль соблюдения правил дорожного движения всеми его участниками.
Постоянный контроль технического состояния транспортных средств (ТО) и оборудования, которое отвечает за организацию дорожного движения (знаки дорожного движения, светофоры и т.д.)

Пассивные меры обеспечения безопасности дорожного движения:

Совершенствование оборудования для безопасности транспортных средств: конструктивно – усиление жесткости кузова, обустройство салонов средствами активно-пассивной безопасности – ремни, подушки безопасности и т.д.
Проектирование и усовершенствование приспособлений в дорожной системе для безопасности пешеходов.

Безопасность пешеходов

пешеходы должны двигаться по тротуарам или пешеходным дорожкам, а при их отсутствии - по обочинам;
при движении по обочинам или краю проезжей части в темное время суток или в условиях недостаточной видимости пешеходам рекомендуется иметь при себе предметы со световозвращающими элементами и обеспечивать видимость этих предметов водителями транспортных средств;
пешеходы должны пересекать проезжую часть по пешеходным переходам, а при их отсутствии - на перекрестках по линии тротуаров или обочин;
на нерегулируемых пешеходных переходах пешеходы могут выходить на проезжую часть после того, как оценят расстояние до приближающихся транспортных средств, их скорость и убедятся, что переход будет для них безопасен.

Правилам дорожного движения нас учат еще с детства, а когда мы взрослеем, сразу забываем все азы. А основным правилом, пожалуй, является осмотр дороги перед переходом на ее противоположную сторону. Как ни банально это правило, но, если бы его соблюдали все пешеходы, дорожно-транспортных происшествий было бы меньше. Также нельзя переходить улицу в неположенном месте, даже если Вы очень спешите.

Пешеходы – одна из самых уязвимых категорий участников дорожного движения. По сравнению с водителями, они физически не защищены, и дорожно-транспортные происшествия с их участием зачастую становятся трагедией – как правило, пешеход получает тяжелые травмы, в том числе несовместимые с жизнью. Нередко из-за незнания Правил дорожного движения или пренебрежения ими виновником ДТП становится сам пешеход.

Быть пешеходом – это очень ответственно. Дорожное движение – сложный процесс, но его безопасность зависит от поступков каждого человека, а значит, и от тебя. Ты должен строго соблюдать правила дорожного движения. Особенно важно уметь вести себя на улице, переходить дорогу и знать правила для пешеходов.

Правила безопасного поведения на дороге:

Ходить следует только по тротуару, пешеходной или велосипедной дорожке, а если нет - по обочине (по краю проезжей части) обязательно НАВСТРЕЧУ движению транспортных средств.
Там, где есть светофор дорогу надо переходить только на зеленый сигнал светофора.
В местах, где нет светофоров, дорогу безопасно переходить по подземному или надземному пешеходному переходу, а при их отсутствии по пешеходному ("зебра").
Если нет пешеходного перехода, необходимо идти до ближайшего перекрестка. Если по близости нет ни пешеходного перехода, ни перекрестка, дорогу переходи по кратчайшему пути. И только там, где дорога без ограждений и хорошо видна в обе стороны, посмотрев внимательно налево и направо.
Начинай переходить дорогу, только после того, как убедишься, что все машины остановились и пропускают тебя.
Не переставай следить за обстановкой на дороге во время перехода.
Нельзя перелезать через ограждения.
Если дорога широкая, и ты не успел перейти, переждать можно на "островке безопасности".
Играть в игры на дороге и на тротуаре опасно. Строго запрещено выбегать на проезжую часть из-за деревьев, автомобилей и других объектов, которые мешают водителю увидеть вас вовремя.
При движении по краю проезжей части дороги в темное время суток обозначь себя световозвращающим элементом (элементами).
Не задерживайся и не останавливайся на проезжей части дороги, в том числе на линии горизонтальной дорожной разметки, разделяющей встречные и попутные потоки транспортных средств, за исключением остановки на островках безопасности.
При приближении транспортного средства с включенными маячками синего или синего и красного цветов пешеходу запрещается переходить проезжую часть дороги, а пешеход, находящийся на проезжей части дороги, должен покинуть ее, соблюдая меры предосторожности.
Если ты только что вышел из автобуса и тебе необходимо перейти на другую сторону, то лучший вариант - это дождаться, когда транспорт отъедет от остановки. Другой вариант - пройти к установленному месту перехода - пешеходному переходу, обозначенному дорожным знаком или разметкой, либо пройти к месту установки светофора и лишь здесь безопасно перейти дорогу.
Даже на дорогах, где редко проезжает транспорт, во дворах домов, нужно быть всегда внимательным и не забывать о своей безопасности. Не переходить дорогу не посмотрев вокруг, ведь автомобили неожиданно могут выехать из переулка.
При ожидании транспорта стой только на посадочных площадках, на тротуаре или обочине.

Студент, помни!

От твоей дисциплины на дороге зависит твоя безопасность и безопасность окружающих тебя людей. Желаем тебе счастливого пути!

Дорожно-транспортная аварийность- угроза национальной безопасности. Аварийность в городах и на дорогах России является одной из серьезнейших социально-экономических проблем. Ежегодно в России в ДТП погибают около 30 тыс. чел. и получают ранения свыше 180 тыс. чел. За последние 10 лет в авариях погибло около 300 тыс. человек, что равно населению среднего города.

По правилам учета ДТП, действующим в Российской Федерации, в государственный учет включаются только происшествия с пострадавшими. По государственной статистике, в России происходит в год около 200 тыс. ДТП, а с учетом происшествий, не повлекших гибель или ранения людей, около 2 млн. Кроме того, число погибших в ДТП, отраженное в статистике, также могло бы быть выше, если использовать принятую в большинстве стран систему учета погибших в ДТП в течение 30 дней с момента происшествия, а не 7 дней, как принято в России.

Дорожно-транспортная аварийность наносит огромный ущерб экономике России. Общий ущерб от ДТП, по оценкам экономистов, соответствует потере 4 - 5% валового национального продукта.

Россия значительно выделяется среди экономически развитых стран по уровню дорожно-транспортного травматизма. Число погибших на 10 тыс. транспортных средств в 3 - 5 раз превышает аналогичные показатели зарубежных стран. Число погибших на 100 тыс. населения в 1,5 - 2 раза выше, чем в странах развитой автомобилизации. Особенно неблагополучное положение сложилось с тяжестью последствий ДТП, которая в 3 - 10 раз выше, чем в развитых странах.

К основным факторам, определяющим причины высокого уровня аварийности в России, следует отнести:

недостатки системы государственного управления, регулирования и контроля деятельности по безопасности дорожного движения (БДД), отсутствие эффективных механизмов реализации государственной политики, механизмов финансирования и стимулирования деятельности по повышению БДД на федеральном и региональном уровнях;

массовое пренебрежение требованиями БДД со стороны участников дорожного движения, недостаточное понимание и поддержка мероприятий со стороны общества, отсутствие должной ответственности у руководителей всех уровней;

низкое качество подготовки водителей, приводящее к ошибкам в оценке дорожной обстановки, неудовлетворительная дисциплина, невнимательность и небрежность водителей при управлении транспортными средствами;

недостатки технического обеспечения мероприятий по БДД, в первую очередь несоответствие современным требованиям технического уровня транспортных средств, отставание в системах связи, приводящие к несвоевременным обнаружению ДТП и оказанию первой помощи пострадавшим.

Чтобы добиться снижения социального и экономического ущерба от дорожной аварийности в условиях постоянного роста автомобилизации, необходимо непрерывное развитие государственной системы обеспечения БДД путем поэтапной реализации долгосрочной федеральной целевой Подпрограммы повышения БДД в России. Как показывает зарубежный опыт, использование программно-целевого подхода в масштабах государства даже при росте парка автомобилей позволяет ежегодно добиваться устойчивого сокращения числа погибших в ДТП в среднем на 4 - 8% . Такая Подпрограмма в рамках ФЦП «Модернизация транспортной системы России (2002 - 2010 годы)» утверждена постановлением Правительства Российской Федерации от 5.12.01 г. №848.

В 2002 году, по официальной статистике, в стране произошло более 180 тыс. чел. дорожно-транспортных происшествий, в которых погибло более 33 тыс. чел. и получили ранение различной тяжести почти 216 тыс. чел. Для сравнения: в авариях на всех других видах транспорта погибло 167 чел., т.е. на автомобильных дорогах нашей страны погибает 99,5% от всех погибших на всем транспорте.

И если в 2000 г., по оценкам специалистов, стране нанесен суммарный ущерб порядка 190 млрд. руб., в 2001 г.- 220 млрд. руб., то в прошлом году он составил уже более 250 млрд. руб.

После многолетнего снижения уровня аварийности на автомобильном транспорте, принадлежащем юридическим лицам, в минувшем году при незначительном уменьшении числа погибших зарегистрирован рост количества происшествий (на 2,8 %) и числа раненных в них людей (на 6,8%).

Как показывает практика, эффективным механизмом воздействия государства на субъекты автотранспортной деятельности является лицензирование этой деятельности. Основные показатели аварийности на лицензируемом транспорте в 2002году снизились по сравнению с 2001 г. на 18,5%, 20,4% и 14,5% соответственно. Однако такое существенное снижение совпало с освобождением от лицензирования (в соответствии с принятием нового Федерального закона «О лицензировании») значительной части субъектов перевозочной деятельности. Тем не менее, организованный перевозчик находится в сфере компетенции нашего министерства, он в наибольшей степени подвержен воздействиям государственной системы управления, для него в значительной степени сформирована нормативная база, да и система контроля достаточно действенна. Но сегодня более 85% автомототранспортных средств находится в индивидуальной собственности. Именно физические лица как владельцы транспортных средств вносят наиболее заметный вклад в рост аварийности.

Практически каждое третье ДТП в 2002 г. совершено водителями со стажем управления транспортными средствами до 3 лет, из них 40% - водителями на первом году после получения водительского удостоверения.

Качество подготовки водителей является на сегодняшний день одной из самых важных проблем. Особое беспокойство вызывает то, что этот фактор серьезно сказывается на безопасности пассажирских перевозок. Здесь в собственности физических лиц находится треть всего парка автобусов, а вклад в аварийность составляет 50% от общего количества ДТП, погибших и раненых по вине водителей автобусов. Примерно та же картина и на грузовом транспорте.

Следующей проблемой является очевидное отставание темпов развития дорожной инфраструктуры от темпов роста численности транспортных средств и недостатки в содержании и организации движения на существующей сети дорог. По сравнению с предшествующим годом возросло на 6,5% количество происшествий, при которых отмечены недостатки в содержании и состоянии улично-дорожной сети.

И, наконец, серьезной проблемой является крайне низкий эксплуатационный уровень автотранспортной техники. Возрастная структура парка выглядит крайне неудовлетворительно. Например, лишь 14% грузовых автомобилей имеет возраст до 5 лет, а более половины парка автомобилей вообще старше 10 лет. Технический уровень автотранспортных средств, производимых отечественной промышленностью, отстает от зарубежных аналогов, по оценкам специалистов, не менее чем на 10 - 15 лет.

Контрольные вопросы

1. Перечислите технические мероприятия по обеспечению безопасных условий эксплуатации сосудов.

2. Какое конструктивное исполнение могут иметь предохранительные устройства от превышения давления?

3. Какими организационными мероприятиями обеспечивается безопасная эксплуатации сосудов?

4. Перечислите технические средства обеспечения безопасности и предупреждения аварий кранов.

5. Каков принцип работы ограничителя грузоподъемности?

6. Как работает ограничитель передвижения крана?

7. Каковы основные организационные мероприятия по обеспечению безопасной эксплуатации грузоподъемных механизмов?

8. Какие факторы определяют уровни аварийности на дорогах

Раздел 7. Мониторинг среды обитания.

Любой вид транспорта представляет потенциальную опасность. Технический прогресс одновременно с комфортом и скоростью передвижения принес и значительную степень тревоги.

Транспортные аварии могут быть двух видов: а) на производственных объектах, на станциях, портах, аэровокзалах, депо - носят общий характер; б) во время движения транспортных средств. Часто они происходят на трассах, в местах удаленных от населенных пунктов, от аварийно-спасательных служб, от медицинских служб.

Аварии на железнодорожном транспорте . Чаще всего происходит сход подвижного состава с рельсов, столкновения, наезды па препятствия на переездах, пожары и взрывы непосредственно в вагонах. Не исключаются размывы железнодорожных путей, обвалы, оползни, наводнения. При перевозке опасных грузов, таких как газы, взрывоопасные, ядовитые и радиоактивные вещества, происходят взрывы, пожары. Ликвидировать такие аварии очень сложно. К сожалению, количество аварий на железнодорожном транспорте не сокращается. Ежегодно погибает до 3 тыс. человек, уничтожается имущество, государство несет огромные убытки.

Автомобильные аварии и катастрофы. Причины дорожно-транспортных происшествий могут быть самые различные. Это прежде всего нарушение правил дорожного движения, техническая неисправность автомобиля, превышение скорости движения, недостаточная подготовка лиц, управляющих автомобилями, слабая их реакция, низкая эмоциональная устойчивость. Нередко причиной аварий и катастроф становится управление автомобилем лицами в нетрезвом состоянии. К серьезным дорожно-транспортным происшествиям приводят невыполнение правил перевозки опасных грузов и несоблюдение при этом необходимых требований безопасности.

Другой причиной дорожных аварий является неудовлетворительное состояние дорог. Иногда на проезжей части можно видеть открытые люки, неогороженные и неосвещенные участки ремонтных работ, отсутствие предупреждающих об опасности знаков. Все это в совокупности приводит к огромным потерям.

Ежегодно в автомобильных авариях в мире гибнет около 170 тыс. людей. Около 75% всех дорожно-транспортных аварий происходит из-за нарушения водителем ПДД. В нашей стране ежегодно в ДТП гибнет более 35 тысяч человек.

При автокатастрофе главное - своевременно оказать первую медицинскую помощь пострадавшим. И должно быть это сделано не позднее первых 20, от силы 30 мин. Каждый водитель проходящей машины, каждый пешеход обязаны немедленно принять все возможные меры по спасению людей, оказанию им самой первой медицинской помощи, особенно остановки кровотечений. К месту происшествия вызываются работники ГАИ, скорая медицинская и техническая помощь. Место катастрофы ограждается предупредительными знаками. Пострадавшие после оказания им первой медицинской помощи доставляются в ближайшие лечебные учреждения.

Основные работы при крупных автомобильных авариях проводят специальные команды, имеющие автокраны, машины техпомощи с приспособлениями для резки металла, реечными домкратами, клиньями, гроссами и другим необходимым инструментом. Для ликвидации последствий аварий с автомобилями, перевозящими химически опасные, взрывчатые, ядовитые, радиоактивные вещества, привлекаются специализированные невоенизированные формирования ГО, силы противопожарной службы.

Аварии на водном транспорте. Большинство крупных аварий и катастроф на судах происходят под воздействием ураганов, штормов, туманов, льдов, а также по вине людей: капитанов, лоцманов и членов экипажа. Много аварий происходит из-за промахов и ошибок при проектировании и строительстве судов. Половина из них является следствием неумелой эксплуатации.

К работам по ликвидации последствий аварий, катастроф и спасению утопающих привлекаются все члены экипажа, при необходимости капитан может обратиться и к другим лицам, находящимся на судне. Общее руководство всеми работами осуществляет капитан, как начальник ГО. Основные задачи: спасение людей, терпящих бедствие, борьба за живучесть корабля, ликвидация пожара, пробоин. К работам по спасению судна привлекаются специальные суда-спасатели, буксиры, пожарные катера, экипажи других плавсредств, специальные подразделения аварийно-спасательных, судоподъемных и подъемно-технических работ.

Авиационные аварии и катастрофы. Авиационные аварии- это авиапроисшествия, не приведшие к человеческим жертвам, но вызывающие разрушения самолета различной степени. Катастрофа - это авария с человеческими жертвами. К тяжелым последствиям приводят разрушения отдельных конструкций самолета, отказ двигателей, нарушение работы систем управления, электропитания, связи, пилотирования, недостаток топлива, перебои в жизнеобеспечении экипажа и пассажиров. Наиболее опасной и часто встречающейся трагедией на борту самолета являются пожар и взрыв.

Спасательные и аварийные работы можно разделить на два вида: первые - проводимые членами экипажа, вторые - организуемые наземными службами. Перед посадкой открываются все входные двери и люки, освобождаются проходы к ним. Как только самолет остановился, организуется немедленная эвакуация людей на безопасное расстояние. Пострадавшим немедленно оказывается первая медицинская помощь. Всеми работами руководит командир корабля. К месту посадки прибывают аварийно-спасательная команда, медицинские работники, пожарные, подразделения охраны, которые и проводят основные работы по оказанию помощи людям, ликвидации последствий аварий.

Меры обеспечения безопасности дорожного движения

Активные меры обеспечения безопасности движения:

Пассивные меры обеспечения безопасности дорожного движения:

Безопасность пешеходов

Правила безопасного поведения на дороге:

Выбор редакции