Законодательная база российской федерации. Законодательная база российской федерации Требования к зимнему содержанию дорог

Содержание городских дорог и улиц в зимний период включает в себя уборку проезжей части, остановочных площадок, тротуаров и дворовых территорий от снега. Машины для зимнего содержания автомобильных дорог составляют обширную номенклатуру техники, отличающейся по назначению, типам рабочих органов, мощности базо­вых машин, конструктивным особенностям шасси и размещению рабочих органов.

Назначение этих машин следующее: уборка снега с твердых покрытий, удаление уплотненного снега и наледи, распределение противогололедных материалов. На первый взгляд кажется, что в уборке снега с улиц городов нет ничего сложного, но мнение это ошибочное. На самом деле водители и пешеходы не замечают, сколько времени, труда и затрат вкладывают коммунальные службы в обслуживание городских территорий в зимнее время.

Деление коммунальных и комплексных дорожных машин (КДМ) по величине основного параметра (мощности базовой машины) позволяет производить их выбор для конкретных объектов городского дорожного хозяйства.

Базовые машины мощностью до 140 кВт рекомендуется использовать на улицах и дорогах местного значения; мощностью 140–200 кВт на улицах и дорогах районного значения; мощностью свыше 200 кВт (иногда свыше 300 кВт, например, для однопроходной очистки МКАД от снега) исключительно на магистральных улицах и дорогах с многополосной проезжей частью.

Особенности техники для уборки дворов и тротуаров

Подобная дорожная техника на базе грузовых автомобилей с высокой рабочей скоростью и оборудованием с шириной рабочей зоны, превышающей габаритную ширину базовой машины, мало приспособлена для уборки небольших улиц с низкой интенсивностью движения, дворов, тротуаров и пешеходных зон. С развитием специализированной техники перед разработчиками вставали различные задачи, главной из которых было решение проблемы габаритных размеров и обеспечение маневренности новых моделей. Это было обусловлено тем, что городская среда зачастую подра­зумевает узкие проезды, заставленные личным транспортом дворы и прочие факторы, из-за чего тротуароуборочные машины вынуждены работать в весьма ограниченном пространстве.

Спектр техники, применяемой при уборке объектов городского хозяйства, не относящихся к улицам и дорогам с высокой интенсивностью движения, достаточно велик. Относительно малые объемы работ в ограниченном пространстве для маневрирования требуют применять базовые машины небольших размеров, но с достаточным запасом мощности для использования навесного оборудования, способные работать на низких скоростях. К тому же для эксплуатационных предприятий важнейшими пунктами в вопросе выбора техники всегда будут стоять цена машины и стоимость эксплуатации. Еще один немаловажный аспект – базовая техника должна быть универсальной, и чем шире возможности для ее использования, тем лучше.

Тротуароуборочные машины, как, впрочем, и КДМ, универсальны, могут эксплуатироваться круглый год и решать самые разные задачи. Изменение вида выполняемых работ происходит за счет смены навесного оборудования. Таким образом, при использовании одной тротуаро­уборочной машины можно выполнять очистку твердых асфальтобетонных поверхностей от снега, шуги (плуг, щетка), а также бороться с гололедом (пескоразбрасывающее оборудование) и снежными заносами (роторное снего­очистительное оборудование).

Сегодня подобная техника стала неотъемлемой частью любого города, так как ее применение обеспечивает оперативность и высокую производительность. Современные тротуароуборочные машины способны качественно выполнить весь спектр необходимых работ для поддержания чистоты в городе не только в зимний, но и в летний периоды. Если раньше на уборку территорий выходили целые бригады, то теперь людской труд в основном заменен тротуароуборочными машинами. Одна машина с оператором-профессионалом заменяет работу десятка человек с лопатами и метлами. Безусловно, в некоторых труднодоступных местах и при специфических видах работ используется ручной труд, но объемы ручного и механизированного труда несравнимы. Таким образом, использование техники позволяет снизить денежные затраты.

Подбор коммунальной техники

Каждое коммунальное предприятие имеет в своем распоряжении тротуароуборочные машины для поддержания чистоты обслуживаемой территории. В настоящее время нетрудно подобрать комплект машин исходя от типа убираемой площади, требуемых функций и финансовых возможностей обслуживающей организации.

Эффективность механизированной снегоочистки дворовых территорий и внутриквартальных проездов в значительной мере зависит от правильного выбора машин и средств малой механизации (см. табл. 1).

Использование мини-тракторов

Мини-тракторы в коммунальных организациях применяются не очень широко. Комплектуются они примерно одинаковым набором навесного оборудования: спереди поворотный плужный отвал, сзади навешивается цилиндрическая щетка. Подобное сочетание сменного оборудования можно считать самым распространенным не только на мини-тракторах, но и на более мощной технике для уборки тротуаров. Мини-тракторы могут комплектоваться и роторными снегоочистителями, но подобный комплект оборудования предлагается всего одним производителем (ОАО «Курганмашзавод») на тракторе КМЗ-012, рекомендуемом департаментом ЖКХиБ г. Москвы.

Распространенность и невысокая цена колесных тракторов в ряде случаев заставляет останавливать выбор коммунальных предприятий именно на них в качестве тротуароуборочной техники. Их применение обусловлено в первую очередь универсальностью, отсутствием проблем с запчастями и ремонтом, возможностью использования различного сменного оборудования в зависимости от выполняемых работ. В коммунальном хозяйстве наиболее распространена продукция Владимирского, Липецкого и Минского тракторных заводов (первые два из перечисленных в настоящее время прекратили выпуск тракторов). Типичным представителем таких машин является, к примеру, универсальная уборочная машина КО-812-2 на базе пневмоколесного трактора МТЗ 80/ МТЗ 82.

При эксплуатации этого вида машин не требуется дополнительного обучения оператора в отличие от случаев использования иностранной техники, а сервисные работы могут производиться силами самой коммунальной организации. Возможность заднего хода и пониженные рабочие скорости (уборку механизированным способом допускается прово­дить на тротуарах и во дворах при скоростях машин до 4 км/ч) дают возможность безопасно работать в пешеходных зонах, парках и местах, где затруднено деление дороги на проезжую часть и тротуар. Собственная гидросистема и валы отбора мощности (ВОМ) решают проблему привода навесного оборудования.

Уборка малоуплотненного снега

Для очистки поверхности твердых искусственных покрытий от слоя свежевыпавшего и мало­уплотненного снега толщиной до 10 см применяют навесное оборудование в виде поворотных отвалов нескольких видов:
• поворотный с металлическим ножом при очистке дорог от слежавшегося снега;
• поворотный с резиновым лемехом для очистки дорог от свежевыпавшего снега, шуги и грязи, он более долговечен и оказывает меньшее динамическое воздействие на выступы покрытия;
• неповоротный с металлическими ножами (бульдозерный);
• адаптивный (с компенсатором угла положения ножей);
• зачистной (совковый или погрузочный);
• сегментный (с регулируемыми в плане крыльями).

Отвал для увеличения зоны очистки может быть снабжен уширителями. Вместо плуга или отвала для сдвигания снега и его погрузки в автосамосвалы возможна установка погрузочного оборудования.

В дополнение к отвалу используется и задняя цилиндрическая подметальная щетка с капроновым или металлическим ворсом. Щетка используется, как правило, круглогодично: зимой для подчистки снежных следов за отвалом, летом для смета грязи и пыли.

Удалять снег с покрытия можно не только сгребая и сметая его в сторону, но и активными методами. Предназначены для этого прежде всего машины с роторными агрегатами, которые включают в себя плужно-роторные, шнекороторные, фрезерно-роторные и фрезерно-плужные рабочие органы.

Фрезерное оборудование применяют для размельчения и удаления слежавшегося снега, ледяной крошки и обледенелых образований. Шнековое оборудование используют для удаления плотного снежного покрова, который нельзя удалить отвалом или плугом. Фрезерный орган, как и шнекороторный, обычно крепится в передней части, хотя на некоторых моделях он монтируется сзади. Но шнекороторное оборудование на тракторах при уборке тротуаров применяют редко.

Для распределения твердых реагентов и песко-соляной смеси используют навесные бункера и прицепные пескоразбрасыватели, вместимость которых зависит от типа трактора. В состав специального оборудования прицепов-пескоразбрасывателей входят кузов, транспортер, разбрасывающее устройство, гидросистема и электрооборудование. Объем бункера прицепа для распределения противогололедных материалов составляет от 1,0 до 2,5 м 3 .

Мини-погрузчики с бортовым поворотом

Весьма распространенной техникой для уборки тротуаров и дворов являются мини-погрузчики с бортовым поворотом. Они также универсальны и используются круглый год. Главным достоинством мини-погрузчиков остается их компактность, которая ценится прежде всего на ограниченном пространстве, во дворах, пешеходных и парковых зонах, на стоянках. У этих машин есть и другие очевидные плюсы: небольшие размеры и масса (для большинства моделей 2,5–4,2 т), возможность разворота на месте, простота управления, высота подъема ковша, достаточная для погрузки в самосвал, возможность применения разнообразных сменных рабочих органов. Все эти особенности делают мини-погрузчики незаменимыми помощниками коммунальных служб.

Изготовители мини-погрузчиков предлагают широкие гаммы сменных рабочих органов для них, однако бо’льшую часть многофункционального навесного оборудования выпускают независимые производители. Для уборки снега с покрытия и обочин в зависимости от толщины и состояния слоя снега (рыхлый, свежевыпавший, мало- и среднеуплотненный, сильноуплотненный – слежавшийся и обледеневший) применяются рабочие органы различного типа и размера. Главные зимние «инструменты» мини-погрузчиков – основной, или универсальный, ковш, часто используемый и зимой, и летом, а также поворотный отвал, цилиндрическая щетка в сезонном исполнении и зимний фрезерно-роторный снегоочиститель. Практически все активные органы имеют гидропривод от гидростанции мини-погрузчика, их рабочая масса в пределах 230–400 кг.

Самым распространенным оборудованием погрузчиков остается универсальный ковш (объем ≈ 0,5 куб.м). Он предназначен для погрузки, перемещения и других работ с широким спектром грузов – как снега, так и мелкого щебня и песко-соляной смеси для борьбы с зимней скользкостью. Кроме того, ковш может использоваться в качестве отвала для распределения противогололедных материалов, сгребания снега. Но универсальные ковши не лучшим образом приспособлены для уборки зимой, а виной тому малая высота подъема стрелы и малая вместимость. Первую проблему способны решить двухчелюстные ковши, которые с той же стрелой позволяют грузить на бо’льшую высоту (+0,3...0,5 м) и загружать, таким образом, большегрузные самосвалы с бортами высотой до 3 м.

Поворотные гидрофицированные отвалы, применяемые на погрузчиках с бортовым поворотом, хорошо приспособлены для сгребания и уборки свежевыпавшего снега высотой до 15 см. Это ставит их в один ряд с колесными тракторами намного большей массы по специфике выполняемых работ и техническим возможностям.

На мини-погрузчике возможно также применение подметально-щеточного оборудования (цилиндрическая щетка, универсальная уборочная навеска). Но его имеет смысл применять только при отсутствии в парке коммунального предприятия машин с подметальным оборудованием на базе универсальных колесных тракторов. По сути, это условие и предопределило популярность мини-погрузчиков с щеточным оборудованием на Западе.

Для удаления валов слежавшегося снега, оставленных после уборки дорог комбинированными автомобилями или коммунальными тракторами, может применяться фрезерно-роторное навесное оборудование. Применение фрезерно-роторных органов с коротким раструбом целесообразно в лесопарковой зоне, а также в местах, где не требуется погрузка снега непосредственно в кузов грузового автомобиля. Для этого предназначены фрезерно-роторные органы с удлиненным раструбом. Как вариант для подобных целей можно рассматривать плужно-роторные снегоочистители с двумя или одним ротором в центре плуга. Их производительность несколько ниже, чем фрезерно-роторных органов, а наибольший эффект достигается при уборке свежевыпавшего снега плотностью не выше 250 кг/куб.м, тогда как фронтальные погрузчики и тракторы, оснащенные таким оборудованием, могут убирать снег плотностью 300 кг/куб.м.

В последнее время все шире применяются навесные пескоразбрасыватели противогололедных материалов и реагентов и на мини-погрузчиках. Они позволяют проводить отсыпку материалов с плотностью распределения 10–200 г/кв.м на заданную ширину от 1 до 5 м. Принцип разбрасывания такого оборудования центробежный. В нижней части бункера имеется окно с заслонкой для регулирования расхода материала. Под бункером напротив окна расположен вращающийся рабочий диск. Расположение лопаток рабочего диска дает возможность его реверсного вращения. Некоторые модели навесных пескоразбрасывателей, предназначенные для работы с мини-погрузчиками массой 1,5–2,2 т, снабжены колесами для большей устойчивости.

Значения характеристик различного сменного оборудования изменяются не линейно и в ряде случае по некоторым параметрам мини-погрузчик может заменить более тяжелую технику.

Работа коммунальных служб

Коммунальные службы круглые сутки должны быть готовы к проведению всех необходимых работ по удалению снега и борьбе со скользкостью для обеспечения движения автотранспорта и пешеходов во дворах и внутриквартальных проездах. Несмотря на подготовленность к авральным ситуациям, в основном уборка производится в вечерние или утренние часы, когда количество пешеходов незначительно. Но следует отметить, что в ночные часы с 23 до 7 ч утра работы по снегоочистке производятся только в экстренных случаях. Подобным исключением из правил может быть непрерывный снегопад, интенсивность которого более 2 см/ч. В этом случае работы должны начинаться с началом снегопада и про­должаться до его окончания. В первую очередь уборка территории производится механизированным способом, далее ручным способом в основном осуществляется уборка площадей, не­доступных для снего­уборочной техники.

Технологией зимней уборки дворовых территорий и внутриквартальных проездов предусматриваются три основных вида работ:
• борьба со снежно-ледяными образованиями путем свое­временного удаления свежевыпавшего, а также уплотненного снега;
• перекидывание, погрузка и вывоз снега и скола, собранных в валы и кучи;
• борьба с гололедом.

При механизированной уборке снег высотой до 2 см убирается щеткой, при большей высоте снега – плужно-щеточным снегоочистителем. Убираемый снег должен сдвигаться с тротуаров на проезжую часть в лотковую по­лосу, а во дворах – к наиболее рациональным и удобным для вывоза снега местам складирования. Сдвинутый с внутриквар­тальных проездов снег следует укладывать в валы или кучи, располо­женные параллельно бортовому камню, или складировать вдоль про­езда с помощью, как правило, роторных снегоочистителей, с последующим вывозом автотранспортом.

Погрузка снега на автотранспорт может производиться снегопогрузчиками, но в стесненных условиях их применение не всегда возможно, поэтому при данном виде работ также находят применение трактора и мини-погрузчики. На тротуарах шириной бо­лее 6 м, отделенных газонами от проезжей части улиц, допускается временно собирать снег в валы на середину тротуара для последующего удале­ния. Для обеспечения эффективной работы снего­уборочных машин вал снега укладывается с таким расчетом, чтобы в основании он был не шире 1,5 м.

Участки, покрытые уплотненным снегом или льдом, убираются с помощью машин со скалывающим устройством или же вручную. Удаление скола производится одновременно со скалыванием или немедленно после него. Для облегчения ведения работ на тротуаре должны быть устроены пандусы или частичное понижение бортового камня для съезда уборочных машин.

Механизированная уборка территории производится по заранее составленным маршрут­ным картам, содержащим план тротуаров и дворов с обозначением зеленых насаждений, столбов и мачт электро­освещения и различного рода препятствий. На маршрутных картах устанавливаются наиболее оптимальные пути движения машин, количество и очередность проходов, места и характер маневрирования машин, схема перемещения снега, границы участков механизированной и ручной уборки, рас­стояние нулевых пробегов (от места стоянки до места уборки) и переезд на другое место работы.

Снег, сгребаемый с дворовых территорий и внутриквартальных проездов, разрешается складировать на газонах и территориях дворов таким образом, чтобы оставались сво­бодными проезд для автомобилей и дорожки для пешеходов, а также не допускались повреждения зеленых насаждений. По нормативным документам запрещается укладка снега и скола снежно-ледяных образований на дет­ских игровых и спортивных площадках, трассах тепловых сетей, дождевых колодцах, площадках для выгула собак, также нельзя приваливать снег к стенам зданий.

В первую очередь производятся работы по очистке тротуаров с целью обеспечения беспрепятственного пере­мещения пешеходов. Покрытия тер­риторий должны быть полностью очищены от снега до искусственного покрытия в со­ответствии с разработанными схемами уборки. Очистку тротуаров начинают после накопления слоя снега высотой до 2 см (в свежевыпавшем состоянии).

Необходимое время для снегоочистки тротуаров, обслуживаемых одной комплексной бригадой, при интенсивности снегопада 1–2 см/ч не должно превышать 4 ч для территорий 4–5 классов и 5 ч для территорий 1–3 классов.

При небольшой ширине тротуара и малой интенсивности движения пешеходов снегоочистка может вестись ручным способом – с применением мотоблока, оснащенного роторным оборудованием. Работы по снегоочистке дворовых территорий выполняются без использования химических противогололедных материалов (реагентов), поэтому ножи отвалов, а также ворс щеток тротуароуборочных машин должны иметь повышенную жесткость.

Необходимость своевременной очистки тротуаров и пешеходных дорожек, расположенных вблизи крупных магистралей, вызвана кроме обеспечения удобства движения пешеходов еще и необходимостью опережающего перемещения снега с тротуаров на проезжую часть, где колонной уборочных машин формируется снежный вал, который в последующем вывозится на снегосвалки или снегоплавильные пункты.

Снегоочистка внутриквартальных проездов

Снегоочистка внутриквартальных проездов, как правило, выполняется механизированным способом. В качестве средств механизации для очистки от снега проезжей части наиболее рацио­нально использовать машины, оснащенные плужно-щеточным оборудованием. Одновременно с зачисткой дорожного покрытия снегоочистителем производится формирование снежного вала. В результате выполнения указанной операции ширина сформированного вала не должна превышать 1 м.

На отдельных участках проезжей части могут образоваться очаги уплотненного снега и снежный накат. Удаление уплотнений должно производиться сразу же после снегоочистки дороги путем повторных механических воздействий жесткими ножами плуга на уплотненный участок. Остатки уплотненного снега удаляют с помощью лопат-скребков ручным способом. Время на устранение очагов уплотнений по нормативам не должно превышать 5 ч после окончания снегопада. Уборка уплотненного снега должна производиться в кратчайшее время, так как промедление при выполнении этой операции может привести к возникновению снежно-ледяного наката или льда, что ведет к резкому понижению коэффициента сцепления колеса автомобиля с покрытием, а также осложняет передвижение пешеходов.

По первому варианту снег из сформированного при уборке вала с помощью погрузочного оборудования и автосамосвалов перемещается на места промежуточного размещения снега, находящиеся за пределами территории двора, но в одном с ним районе. Места промежуточного размещения согласуются с администрацией района. Во втором случае снег предварительно складируют на участке дворовой территории с последующей перегрузкой фронтальными погрузчиками в автосамосвалы и вывозом его в пункты приема снега.

При реализации первого варианта срок вывоза снега не должен превышать 4 суток.

Во втором случае время вывоза валов снега после окончания снегопада составляет:
• при снегопаде до 5 см не более 5 дней;
• при снегопаде до 10 см не более 7 дней.

На дворовых территориях химические реагенты не применяются. В качестве основного противогололедного материала используется гранитный щебень фракций 2–5 мм. Реагенты применяются в исключительных случаях – при объявлении чрезвычайных гололедных ситуаций по указанию городского оперативного штаба. С целью уменьшения засоренности грунтов на объектах озеленения ширина полосы распределения щебня не должна превышать ширины полосы движения транспортного средства или ширины тротуара. Нормы распределения гранитного щебня зависят от температуры воздуха (см. табл. 3).

Жители Москвы, недовольные качеством зимнего содержания тротуаров и дворовых территорий, могут обратиться в столичное Объединение административно-технических инспекций (ОАТИ), которое осуществляет контроль за состоянием внешнего благоустройства городских территорий, а также в управляющие компании, управы и префектуры столицы. В зимний период основным критерием контроля является очистка от снега и льда искусственных покрытий. Заказчик работ по уборке дворовых территорий и внутриквартальных проездов обязан самостоятельно контролировать ход и качество уборочных работ, выполняемых коммунальными организациями.

Отправить свою хорошую работу в базу знаний просто. Используйте форму, расположенную ниже

Студенты, аспиранты, молодые ученые, использующие базу знаний в своей учебе и работе, будут вам очень благодарны.

Размещено на http://allbest.ru

ВВЕДЕНИЕ

1.1 Снегозащитные насаждения

1.3 Снегозащитные переносные решетчатые щиты

1.4 Снежные траншеи и валы

1.6 Патрульная снегоочистка

ЗАКЛЮЧЕНИЕ

СПИСОК ЛИТЕРАТУРЫ

снегоочистка дорога скользкость противогололёдный

ВВЕДЕНИЕ

К основным факторам, влияющим на условия движения автомобилей в зимний период года, относят наличие снежных отложений и зимней скользкости, приводящих к резкому снижению сцепных качеств дороги, увеличению сопротивления качению, ухудшению ровности, а также к изменению ширины проезжей части и обочин. В результате в зимний период снижаются скорости автомобилей, увеличивается количество ДТП.

Чтобы обеспечить выполнение этих задач при зимнем содержании автомобильных дорог, проводят:

Профилактические меры, цель которых - не допустить или максимально ослабить образование снежных и ледяных отложений на дороге (профилактическая обработка покрытий химическими противогололёдными материалами);

Защитные меры, с помощью которых преграждают доступ к дороге снега и препятствуют образованию льда и наледей (устройства снегозащиты от метелевого переноса (включая работы по снегозащитному озеленению);

Меры по удалению снежных и ледяных отложений на дороге и уменьшению их воздействия на автомобильное движение (обработка снега и обледеневшей поверхности дороги материалами, повышающими коэффициент сцепления шин с дорогой).

Показателями уровня зимнего содержания являются:

Ширина чистой от снега и льда поверхности дороги; - толщина слоя рыхлого снега на поверхности дороги, накапливающегося с момента от начала снегопада или метели до начала снегоочистки и в перерывах между проходами снегоочистительных машин;

Толщина уплотнённого слоя снега (снежного наката) на проезжей части и обочинах;

Сроки окончания очистки дороги от снега и ликвидации зимней скользкости

ГЛАВА 1. ВЫБОР И НАЗНАЧЕНИЕ СРЕДСТВ СНЕГОЗАЩИТЫ НА АВТОДОРОГАХ

Для защиты дорог от снежных заносов применяют:

Снегозадерживающие устройства - работают по принципу задержания и недопущения переносимого метелью снега на подступах к дороге и вызывают образование снежных отложений на безопасном расстоянии или в заранее подготовленном месте. К ним относят лесные полосы, щиты, заборы; снежные стенки, траншеи, валы; сетки, полотна и ленты из полимерных или нетканых материалов; снегозащитные устройства из местных материалов (каменные стены, хворостяные изгороди и др.). Условия применения снегозадерживающих устройств указаны в ;

Устройства снегопередувающего действия - способствуют увеличению скорости снеговетрового потока над дорогой и предотвращают снежные отложения на дороге. К ним относят заборы снегопередувающего действия;

Устройства снегоизолирующего действия - полностью укрывают дорогу и препятствуют попаданию на неё снега. Строительство сооружений, полностью защищающих дорогу от попадания снега, кроме противолавинных галерей, ещё только начинает находить применение в мировой практике.

Выбор средств снегозащиты зависит от почвенно-грунтовых, погодно-климатических факторов, наличия ценных земель, материалов, ресурсов, техники.

По продолжительности службы все снегозащитные сооружения и устройства делят на постоянные и временные. К постоянным относят средства защиты, которые устраивают при строительстве, реконструкции или ремонте дороги на весь срок её службы: снегозащитные лесонасаждения, совершенствование форм и параметров земляного полотна, аккумуляционные полки в выемках; железобетонные или деревянные снегозадерживающие и снегопередувающие заборы; навесы, галереи и т.д. К временным относят средства защиты, которые ежегодно устраивают или устанавливают осенью или в начале зимы: снежные валы и снежные траншеи; деревянные переносные щиты; сетки, полотна и ленты из полимерных или нетканых материалов и др.

1.1 Снегозащитные насаждения

Снегозащитные насаждения - наиболее надёжные и экономичные средства снегозащиты автомобильных дорог. Они имеют значительно больший срок службы, чем переносные щиты и деревянные заборы. Кроме того, насаждения способствуют повышению урожайности сельскохозяйственных культур на прилегающих землях, улучшают сохранность земляного полотна, дают возможность заготавливать некоторое количество деловой древесины. Насаждения для защиты автомобильных дорог от снежных заносов должны удовлетворять следующим основным требованиям:

Их конструкция должна соответствовать объёму приносимого к дороге снега;

Расстояние от посадок до дороги принимается таким образом, чтобы снежный шлейф откладывался за защитой и не мог выйти на дорогу;

Породно-видовой состав насаждений должен соответствовать местным почвенно-климатическим условиям произрастаниями и подбираться с учётом снегозащитных свойств деревьев и кустарников, их декоративных свойств и хозяйственной ценности;

Насаждения необходимо проектировать с учетом минимального отвода земель на их устройство и последующий уход, а также со-кращение расходов, связанных с ликвидацией метелевого последствия.

Древесные и кустарниковые породы для снегозащитных полос подбирают с учётом лесорастительных условий каждого конкретного участка насаждений. Рекомендуемый ассортимент древесных и кустарниковых пород для снегозащитных лесных полос автомобильных дорог указан в .

Породы, используемые для живых изгородей, должны хорошо переносить систематическую стрижку.

Одной из лучших хвойных пород для устройства живых изгородей является ель. Еловые изгороди образуют плотную преграду для снеговетрового потока, причём ель наиболее устойчива против снеголома.

Из лиственных пород для устройства живых изгородей рекомендуются: ива белая, вяз обыкновенный, акация жёлтая, лещина, алыча, лох узколистный, сирень, боярышник, ирга, тамарикс. Для создания непроходимых колючих изгородей используют шиповник, боярышник, а в южных районах - гледичию.

Каждый ряд лесной полосы должен состоять из одной породы деревьев или кустарников.

Указания по устройству снегозащитных насаждений изложены в .

Типовые схемы снегозадерживающих насаждений для участков автомобильной дороги при соответствующем снегоприносе приведены в .

На основе типовых схем снегозащитных насаждений выбираются рабочие схемы лесных полос для каждого конкретного участка продольного профиля. В рабочей схеме определяются видовой состав древесных и кустарниковых пород, их размещение по рядам, а также число рядов, ширина междурядий и расстояния между растениями в рядах.

1.2 Заборы снегозадерживающего действия

Снегозадерживающие заборы следует применять в районах с интенсивными метелями, где невозможно создать снегозащитные лесные полосы .

Заборы выше 5 м по технико-экономическим соображениям делать не рекомендуется, если по расчету высота забора больше 5 м, то устраивают два, три и более рядов заборов.

Ближайший ряд забора к дороге устанавливается на расстоянии 15…25 высот от бровки земляного полотна или откоса выемки.Большее расстояние принимают при метелевых ветрах, направленных под углом 90° к дороге. При невозможности расположения заборов на данном расстоянии возможно его сокращение до 10 высот забора, при этом просветность должна быть уменьшена до 30 %.

1.3 Снегозащитные переносные решётчатые щиты

Применяются в различных условиях, исключая участки с интенсивными и продолжительными метелями. Наиболее распространены четыре типа щитов с неравномерно распределённым заполнением, при котором решётка сгущена в верхней части и разрежена в нижней . Такой тип щитов медленно заносится снегом (или совсем не заносится при соответствии просветности скорости метелевых ветров) и позволяет делать перестановку реже, чем щитов с решёткой, сгущенной внизу или с равномерно распределённым заполнением.

Щиты очень трудно переставлять при сильном ветре. Нередко в районах с интенсивными и продолжительными метелями нет возможности переставить щиты во время метели. В таких районах их ставят в два, три и более рядов. Расстояние между рядами в многорядных линиях защиты принимают равным 30 высотам щита. Ближайший к автодороге ряд устанавливается на расстоянии 20 высот щита от бровки земляного полотна.

1.4 Снежные траншеи и валы

Снежные траншеи применяют на слабозаносимых участках при снежном покрове более 20 см и рельефе местности, позволяющем проложить траншеи. Их прокладывают в снежном покрове проходами двухотвальных тракторных снегоочистителей или бульдозеров. Снегозащитные траншеи прокладывают в несколько рядов параллельно дороге. Число траншей назначают с учётом объёма снегоприноса.

Оптимальное расстояние, которое следует назначать между осями соседних траншей, составляет 12 - 15 м. Ближайшая к дороге траншея должна быть расположена на расстоянии от 30 до 100 м. На расстоянии 12 - 15 м от старых траншей прокладывают новые.

В начале зимы при небольшой толщине снежного покрова (меньше 0,3 м) целесообразнее устраивать снежные валы. Эту работу выполняют снегособирателями (риджерами).

1.5 Снегоочистка автомобильных дорог

Очистка от снега должна обеспечивать такое состояние дороги, при котором в максимально возможной степени удовлетворяются требования непрерывного, удобного и безопасного движения автомобилей с расчётной скоростью, а также снижается до минимума объём снежных отложений на проезжей части и обочинах.

Основные задачи, которые ставят при снегоочистке, зависят от характера снежных отложений, условий, в которых они образуются, и затруднений, создаваемых для движения на дороге.

Если метель или снегопад имеют малую интенсивность, то обычно ставится задача вообще не допускать накопления снежных отложений, обеспечивая безотлагательное удаление попадающего на дорогу снега. При интенсивном приносе снега избежать накопления отложений не удается и проезд по дороге ухудшается. В этом случае ставится задача не только восстановить первоначальные условия проезда, но и сделать это быстро, чтобы предотвратить возникновение на дороге уплотненного слоя снега, образующегося под колесами проезжающих автомобилей. При значительной интенсивности метелей, когда образуются снежные заносы, имеющие большую толщину и плотность, или при образовании снежных завалов после схода лавин движение по дороге полностью прерывается и первоочередной задачей является восстановление проезда.

Для решения перечисленных задач выполняют следующие виды снегоочистительных работ: патрульная очистка; удаление валов; расчистка снегопадных отложений и снежных заносов небольшой толщины; расчистка снежных заносов значительной толщины; расчистка лавинных завалов. Для каждого вида работ применяют соответствующие типы машин и разрабатывают целесообразную технологию.

1.6 Патрульная снегоочистка

Патрульной снегоочисткой называются систематические проезды (патрулирование) машин по обслуживаемому участку в течение всего времени, пока продолжается метель или снегопад. При систематических проездах снегоочистительных машин через короткие промежутки времени снег не успевает накопиться на дорожном полотне и дорога постоянно поддерживается в ровном и обтекаемом состоянии. В зависимости от скорости накопления снега на дорожном полотне и ширины проезжей части можно так рассчитать количество снегоочистительных машин, что образующиеся снежные отложения будут удалены в самом начале их формирования. Это даст возможность не только обеспечить хороший проезд, но и свести к минимуму объём снегоочистительных работ. К патрульной очистке нужно приступать, как только начинается метель или снегопад. Очистку следует вести на возможно большей скорости, что способствует увеличению дальности отбрасывания снега. Учитывая это, используют плужные автомобильные снегоочистители.

При небольшой толщине снегоотложений, когда в течение 1 часа толщина снегоотложений не превышает 3 - 5 см, допустимо применять одиночные машины. При интенсивных метелях и снегопадах, а также на дорогах с интенсивным движением работы ведутся отрядом снегоочистителей.

1.7 Возможные способы снегоочистки автомобильных дорог при различных реальных толщинах снегоотложений и применяемая для этого техника

При расчистке снегоотложений небольшой толщины (0,3…0,7 м) и плотности снега до 0,3 г/см3 используются одноотвальные плужные снегоочистители. Очистку снегозаносов средней толщины (0,4…0,8 м) при плотности снега до 0,4 г/см ведут двухотвальными плужными снегоочистителями. Двухотвальные тракторные снегоочистители применяются при прокладке снегозащитных траншей, при прокладке колонных путей на участках, защищённых лесом, также удаляют большие снеговые отложения 1,0…1,2 м при плотности 0,6 г/см3.Роторные и фрезеророторные снегоочистители используются при расчистке снежных заносов или снегопадных отложений большой толщины при плотности снега 0,7 г/см. За один проход разрабатывается слой снега толщиной 1,5 м; при послойной разработке толщина не ограничивается. При расчистке снежных отложений средней толщины и удалении снега плотностью до 0,6 г/см3используются автогрейдеры. Толщина удаляемого снега 0,5…0,6 м. Бульдозеры рекомендуется использовать при расчистке снежных отложений большой толщины при плотности снега до 0,7 г/см3. Толщина разрабатываемого снега за один проход до 1 м. При послойной разработке толщина не ограничивается. Валоразбрасыватели применяются для удаления снежных валов, расчистки снежных завалов при толщине снега до 1,5 м и плотности до 0,6 г/см3.

ГЛАВА 2. ЗИМНЯЯ СКОЛЬЗКОСТЬ И МЕРЫ БОРЬБЫ С НЕЙ

Отложения снега и льда на дороге по внешним признакам и физическому состоянию подразделяются на:

1. Стекловидный лёд - представляет собой стекловидную, с гладкой поверхностью, прозрачную корочку льда плотностью 0,7…0,9 г/см3 и толщиной до 3 мм. Образуется в случае выпадения дождя при отрицательной температуре, замерзании жидких атмосферных осадков, выпавших на ещё не успевшее прогреться покрытие; замерзании талой или дождевой воды при резком похолодании. Относится к наиболее опасному виду. Коэффициент сцепления шин с покрытием 0,08…0,15. 2. Зернистый лёд - имеет зернистое строение, шероховатую поверхность и включение воздушных пузырьков. Цвет - матово-белый. Толщина отложений неравномерна и достигает 10 мм. Плотность 0,5…0,7 г/см3. Образуется при плотном тумане с ветром при температуре 0 °С.

3. Твёрдый снег - самый распространённый вид отложений. Коэффициент сцепления колеса с покрытием 0,2…0,25. Образуется при уплотнении свежевыпавшего снега под воздействием нагрузки от колеса автомобиля и расплавлении частиц снега в результате торможения. Плотность снежных отложений достигает 0,3…0,6 г/см3. Наибольший процесс уплотнения достигается при температуре выше -10 °С.

4. Рыхлый снег - снежный слой, образующийся во время слабых и умеренных снегопадов в безветренную погоду. Плотность 0,06…0,2 г/см3. Бывает сухим, мокрым и влажным. Водоудерживающая способность достигает 35…55 %. При влажности более 20 % снег не уплотняется, сохраняясь в виде кашевидной массы. При меньшей влажности образуется накат.

Для обеспечения бесперебойного движения транспорта существуют следующие меры борьбы с зимней скользкостью:

1. Фрикционный - используются уменьшающие скользкость материалы, диаметром 5…6 мм, которые, соприкасаясь с поверхностью дороги, временно увеличивают коэффициент сцепления колеса с покрытием.

2. Химический:

а) распределяются химические вещества, которые вызывают полное таяние снега или ледяных отложений, либо нарушают их прочность, после чего легко удаляются;

б) вводится в асфальтобетон или поверхностную обработку порошок, который в результате истирания покрытия всегда находится на поверхности и не даёт снежно-ледяным отложениям прилипнуть к покрытию. В результате отложения разрушаются под воздействием колёсной нагрузки. 3. Тепловой:

а) покрытие нагревается глубинным или поверхностным обогревом, что вызывает плавление снега по мере его выпадения;

б) покрытие нагревается тепловыми самоходными машинами, которые под воздействием отработавших газов плавят лёд и удаляют образовавшийся слой воды.

2.1 Особенности применения реагентов по борьбе с зимней скользкостью

Основными методами борьбы с зимней скользкостью являются химический и фрикционный. В первом случае распределяют химические противогололёдные вещества, которые вызывают полное таяние снежно-ледяных отложений либо нарушают их прочность, после чего отложения разрушаются колесами автомобилей и легко удаляются снегоуборочными машинами. Во втором случае используют уменьшающие скользкость материалы, которые закрепляются на поверхности снежно-ледяных отложений, временно повышая коэффициент сцепления с ними колёс.

Для борьбы с зимней скользкостью можно использовать кристаллические и жидкие химические вещества. Краткая характеристика химических материалов, применяемых для борьбы с зимней скользкостью, дана в .

Ввиду того, что химические вещества, применяемые для борьбы с зимней скользкостью, вызывают коррозию металлических деталей автомобилей, к ним добавляют ингибиторы, предотвращающие коррозию.

2.2 Правила и порядок хранения противогололёдных средств

Для эффективной борьбы с зимней скользкостью необходимы специализированные базы хранения, переработки и погрузки противогололёдных материалов.

Базы устраивают для химических реагентов для фрикционных материалов. Объём хранения зависит от климатических условий и значения обслуживающих дорог.

Базы химических противогололедных материалов рассчитывают на следующие объёмы хранения: на 700 т - для автомобильных дорог I - III категории в сильно гололёдных районах (до 100 посыпок за сезон); на 500 т - для автомобильных дорог I - III категории в средне гололёдных районах (до 50 посыпок за сезон); на 350 т - для IV - V категорий в среднегололёдных районах. На I категории расстояние между базами должно быть не более 20 км, на остальных - 40 - 50 км. Базы фрикционных материалов размещают у карьеров или около дорог. Объём хранения на природных базах в сильно гололедных районах - до 2000 м3, в среднегололёдных районах - до 1000 м3. Кроме того, на опасных участках создают через 50 - 100 м места хранения небольших объёмов материалов. Материалы защищают от попадания дождя, снега, слеживания.

Это особенно важно на крутых спусках и подъёмах. По техническому уровню сооружений, транспортных и погрузочных операций базы могут быть высокомеханизированными или упрощёнными с передвижными средствами механизации.

Твёрдые химические реагенты хранят в закрытых помещениях, хлористый натрий - в деревянных или кирпичных складах, хлористый кальций - в бумажных или полиэтиленовых мешках. Пол склада делают бетонным, покрывают асфальтобетоном. Жидкие хлориды хранят в цистернах или бетонных резервуарах. Цистерны объёмом 50 т устанавливают на площадках с твёрдым покрытием.

На базах противогололёдных материалов помимо хранения и погрузки выполняют операции по приготовлению и улучшению свойств материалов.

На базах упрощённого типа операции по смешиванию выполняются на открытых площадках с помощью бульдозеров, экскаваторов, автогрейдеров. Высокомеханизированная база комбинированного типа для фрикционных и химических противогололёдных материалов имеет два склада - тёплый и холодный. Смешивание песка с солью в нужной пропорции осуществляется через дозаторы бункеров и отсеков складов при подаче на конвейер.

На базе жидких противогололёдных материалов технологический процесс организован следующим образом: рассол (NaCl) и хлористый кальций подвозят цистернами и заливают в резервуары - хранилище. В мешалке приготавливают нужную смесь.

ЗАКЛЮЧЕНИЕ

Вся система мероприятий по зимнему содержанию дорог должна быть построена таким образом, чтобы обеспечить наилучшие условия для движения автомобилей, максимально облегчить и удешевить зимнее содержание, свести к минимуму объем снегоуборочных работ и не создавать на полотне дороги препятствий, которые могут вызвать снежные заносы.

СПИСОК ИСПОЛЬЗУЕМОЙ ЛИТЕРАТУРЫ

1) Указания по производству изысканий и проектированию лесонасаждений вдоль автомобильных дорог. ВСН 33-87. Министерство автомобильных до рог РСФСР. - М. : Транспорт, 1988. - 95 с.

2) Инструкция по борьбе с зимней скользкостью на автомобильных дорогах. ВСН 20-87 / Минавтодор РСФСР. - М. : Транспорт, 1988. - 163 с. Размещено на Allbest.ru

Подобные документы

Расчет коэффициента аварийности. Анализ показателей транспортно-эксплуатационного состояния автомобильной дороги. Зимнее содержание дорог: щитовые ограждения, снежные траншеи. Методы борьбы с зимней скользкостью. Назначение конструкции дорожной одежды.

курсовая работа , добавлен 21.02.2014


Анализ дорожно-транспортных происшествий по городу Костанаю. Способы защиты дорог от снежных заносов и очистки их от снега. Общие положения зимнего содержания дорог. Борьба с зимней скользкостью. Факторы, влияющие на загрязнение атмосферы транспортом.

дипломная работа , добавлен 06.07.2015


Требования к уровню зимнего содержания автомобильной дороги. Расчет объема снегоприноса к дороге. Мероприятия по защите ее от снежных заносов. Технология патрульной очистки от снега и удаление снежных валов. Работы по борьбе с зимней скользкостью.

курсовая работа , добавлен 01.04.2010


Анализ исходных данных и природно-климатических условий зимнего содержания дороги. Оценка снегозаносимости и снегопереноса участков дороги. Мероприятия по защите дороги от снежных заносов. Проектирование технологии и организации патрульной снегоочистки.

курсовая работа , добавлен 25.11.2010


Определение протяжности и плотности автомобильных дорог. Оценка общего состояния территориальной дорожной сети России. Анализ динамики густоты автомобильных дорог общего пользования с твердым покрытием по субъектам РФ, последствия их неразвитости.

курсовая работа , добавлен 02.11.2011


Пять категорий автомобильных дорог на всём протяжении или на отдельных участках в зависимости от технических показателей. Нормы проектирования автомобильных дорог. Дорожные покрытия и классификация закруглений дорог. Учет природно-климатических факторов.

контрольная работа , добавлен 14.04.2009


Природно-климатическая характеристика региона. Определение снегоприноса. Назначение основных мероприятий по защите дороги от снежных заносов. Проектирование технологии и организации патрульной снегоочистки. Разработка мер по борьбе с зимней скользкостью.

курсовая работа , добавлен 05.11.2014


Оценка обеспеченности расчетной скорости, безопасности дороги, уровня загрузки дороги движением, ровности покрытия дорог. Определение фактического модуля упругости нежёсткой дорожной одежды. Сущность содержания автомобильных дорог и дорожных сооружений.

курсовая работа , добавлен 08.12.2008


Методики расчетов основных элементов, плана автомобильных дорог, положения по их обустройству, содержанию, эксплуатации, требования по обеспечению безопасности движения. Определение экономической эффективности мероприятий по их совершенствованию.

методичка , добавлен 12.04.2010


Классификация автомобильных дорог по условиям движения транспортных средств. Определение основных технических и транспортно-эксплуатационных характеристик, параметров поперечного и продольного профилей дорог. Выделение элементов земляного полотна.

Приложение

к Постановлении администрации

Методика

Предисловие

Методический документ разработан отделом муниципального хозяйства, градостроительной деятельности , имущественным и земельным отношениям Администрации Колобовского городского поселения в соответствии с Федеральным законом 131-ФЗ от 01.01.2001г. «Об общих принципах организации местного самоуправления в Российской Федерации».

Раздел 1. Область применения

Методика по содержанию дорог местного значения в зимний период определяет порядок проведения мероприятий по снижению снегозаносимости на дорогах, методы организации и технологии работ по их очистке от снега, а также раскрывает вопросы механизации дорожных работ и организации снегосвалок.

Раздел 2. Термины и определения

В настоящем методическом документе применяются следующие термины с соответствующими определениями:

Снегозаносимость - подверженность дороги образованию снежных заносов.

Незаносимые участки - участки дорог, не подверженные образованию снежных заносов.

Заносимые участки - участки дорог, подверженные образованию снежных заносов.

Директивные сроки очистки дороги - время, установленное дорожным организациям для очистки дорог, с момента окончания снегопада или метели до момента завершения работ.

Интенсивность снегопада (метели) - увеличение толщины снежного покрова (в см) при выпадении (отложении) снега за определенный промежуток времени (ч, сут.).

Просветность - отношение суммарной площади просветов к общей площади внешнего контура снегозащитного устройства.

Интенсивность снегоприноса - объем снега, приносимого к участку дороги за единицу времени.

Общий объем снегопереноса - объем снега, который переносится через заданную точку со всех направлений за определенное время (за зимний период).

Объем снегоприноса - объем снега, приносимого метелью к одной стороне дороги (за зиму, в одну метель).

Расчетный объем снегоприноса - объем снегоприноса, определенный с расчетной вероятностью превышения.

Расчетный объем снегоотложений - возможный объем снегоотложений от расчетного объема снегоприноса.

Расчетная метель - единичная метель, параметры которой определены с расчетной вероятностью превышения.

Насыщенная метель - метель, при которой реализуется транспортирующая способность метели (при данной скорости ветра и достаточном количестве переносимого снега).

Раздел 3. Общие положения

а) Вся система мероприятий по зимнему содержанию автомобильных дорог выстраивается таким образом, чтобы обеспечить нормальные условия для движения автотранспорта при максимальном облегчении и удешевлении выполняемых работ . Для выполнения этих задач осуществляют:

Профилактические меры, цель которых - не допустить образования зимней скользкости на дорожном покрытии от проходящего транспорта;

Меры по удалению снежных и ледяных образований на дороге и уменьшению их воздействия на автомобильное движение.

б) Оценка уровня содержания автомобильных дорог (приемка выполненных работ) осуществляется в соответствии с «Методикой оценки уровня содержания автомобильных дорог», изложенной в «Руководстве по оценке уровня содержания автомобильных дорог» (2003г.), утвержденном Росавтодором от 01.01.2001 № ИС-28-8939.

Раздел 4. Эксплуатационные показатели автомобильных дорог в зимних условиях

Основными показателями уровня содержания автомобильных дорог являются:

Ширина чистой от снега поверхности дороги;

Толщина рыхлого снега на проезжей части, накапливающегося с момента начала снегопада до начала снегоочистки или в перерывах между проходами снегоочистительной техники.

Толщина уплотненного слоя снега (снежного наката) на проезжей части и обочинах;

Сроки окончания очистки проезжей части и снегоочистки обочин с момента окончания уборки проезжей части;

Толщина уплотненного снега на тротуарах.

По этим показателям все дороги России разделены на группы (Таблица 2).

Для обеспечения нормальной эксплуатации дороги, снижения трудовых и денежных затрат на зимнее содержание в дорожной отрасли установлены три уровня содержания (допустимый, средний, высокий) (Таблица 2).

Уровень зимнего содержания во многом зависит от степени заносимости дороги. Дорожно-эксплуатационные организации в процессе эксплуатации дороги выявляют заносимые места, устанавливают причины образования снежных заносов, разрабатывают и осуществляют меры, уменьшающие или полностью устраняющие заносимость.

Снегоочистка автомобильных дорог организуется таким образом, чтобы обеспечивать указанные в табл. 2, 3 и 4 директивные сроки снегоочистки, определенные ГОСТ Р 50597-93.

а) Характеристика проезжей части дороги, обочин и тротуаров в зимний период

Таблица 2

Состояние проезжей части

Таблица 3

Состояние обочин и тротуаров

б) Характеристика элементов обустройства и обстановки

Таблица 4

Состояние элементов обустройства и обстановки

в) Оценка зимнего содержания

Оценка уровня содержания автомобильной дороги проводится с целью выявления соответствия фактических показателей, влияющих на уровень содержания дорог, рекомендациям, предъявляемым к ним установленными нормами и правилами.

Оценка уровня содержания дорог является обязательной, в случаях, предусмотренных в контрактных обязательствах.

Порядок и методика оценки уровня содержания автомобильных дорог определены в «Руководстве по оценке уровня содержания автомобильных дорог» (Росавтодор, 2003г.).

Плотность слоя свежевыпавшего снега в зависимости от формы выпадающих снежинок:

Рыхлый свежевыпавший - 0,06 - 0,08 г/см3

Рыхлый свежий хлопьями - 0,04 - 0,07 г/см3

Рыхлый свежий средними снежинками - 0,08 - 0,12 г/см3

Рыхлый свежий крупинками - 0,13 г/см3

Рыхлый свежий мелкими крупинками - 0,08-0,16 г/см3

Плотность слоя свежевыпавшего снега в зависимости от силы ветра при его выпадении:

В тихую погоду - 0,04 - 0,07 г/см3

При легком ветре - 0,04 - 0,18 г/см3

При среднем ветре - 0,12 -0,18 г/см3

При сильном ветре - 0,15-0,20 г/см3

Плотность снежного покрова с течением времени под влиянием собственного веса, давления вновь образующихся слоев и уплотняющего действия ветра постепенно увеличивается и к концу зимы достигает в среднем 0,30 г/см3.

Снежные отложения на дороге образуются в результате прохождения снегопадов или метелей. Отложения от спокойных снегопадов имеют в основном высоту 5-10 см, редко 15 см и еще реже до 35 см. Снегоотложения от метелевого переноса снега могут достигать большой высоты, измеряемой метрами. Величина снегоотложений зависит от объема снегоприноса. Наибольшую опасность представляют метелевые снегоотложения.

Раздел 6. Очистка автомобильных дорог от снега

Для дорог местного значения Шуйского муниципального района , установлены директивные сроки очистки снега и ликвидации гололеда. Предельно допустимые значения этих сроков приведены в табл.№1.

Таблица №1

Примечание: срок окончания снегоочистки принимается с момента окончания снегопада или метели до момента завершения оказываемых услуг, а максимальный срок ликвидации зимней скользкости - с момента её обнаружения до полной ликвидации.

Требования к безопасности оказания услуг:

Подрядчик обеспечивает соблюдение Правил Технической безопасности и охраны труда при содержании автомобильных дорог.

Требования к качеству оказания услуг:

Соблюдение норм действующего законодательства Российской Федерации , а именно – Федерального закона от 8 ноября 2007г. N 257-ФЗ «Об автомобильных дорогах и о дорожной деятельности в Российской федерации и о внесении в отдельные законодательные акты Российской Федерации» (с последними изменениями); - Приказа Правительства Минтранса РФ от 27 августа 2009 г. N 149 «Об утверждении Порядка осуществления временных ограничений или прекращения движения транспортных средств по автомобильным дорогам» - СНиП 2.05.02-85 «Автомобильные дороги» утв. Постановлением Госстроя СССР от 17 дек. 1985г. ГОСТ Р 50597-93 «Автомобильные дороги и улицы. Требования к эксплуатационному состоянию, допустимому по условиям обеспечения безопасности дорожного движения» (принят постановлением Госстандарта РФ от 11 октября 1993г. N 221) – ВСН 24-88 Технические правила ремонта и содержания автомобильных дорог утв. Минавтодором РСФСР 29 июня 1988г. – отраслевого методического документа Письма Министерства Транспорта РФ от 17 марта 2004г. № ОС-28/127-ис «Методические рекомендации по ремонту и содержанию автомобильных дорог общего пользования», ОДМ 218.5.001-2008 и иных норм действующего законодательства, регулирующего порядок и требования к производству работ по содержанию дорог в зимний период.

Расчет стоимости расчистки 1 км. автодороги:

S у=2 S * P / KV ,где:

Sy-стоимость услуги

P – стоимость 1 маш./час.

V- средняя скорость движения – 5км.

k-коэффициент использования рабочего времени

(В соответствии с ОДМ 218.5.001-2008 раздел 8 п. Б, учитывая большие холостые пробеги техники, принимаем k=0,7)

Стоимость расчистки i-дороги определяется по формуле:

Siy = Sy * L * P ,где:

Sy - стоимость расчистки 1 км.

L-протяженность дорог

Гололед становится не только причиной каждого второго ДТП зимой, но и способен нанести существенный экономический и экологический урон. Наличие на дороге наката, рыхлого или уплотненного снега снижает скорость потока автомобилей в 2–3 раза, ухудшает пропускную способность дорог, увеличивает расход топлива и объемы выбросов выхлопных газов в атмосферу. А в результате возрастает загрязненность воздуха и почв тяжелыми металлами, нефтепродуктами, угарным газом.

Правила зимнего содержания автомобильных дорог

При появлении гололеда резко возрастает число ДТП, а также страдает экономика страны и экология. Неубранный с дорог снег в 2-3 раза снижает скорость автомобильного потока, из-за чего растет расход топлива и больше выбросов попадает в атмосферу. В статье мы рассмотрим требования ГОСТов к содержанию дорог в зимний период, а также ознакомимся с новыми действующими здесь правилами.

Зимнее содержание дорог - трудоемкий и затратный процесс, требующий серьезного подхода в выборе методик. Зимой 2015-2016 годов в Санкт-Петербурге решили провести эксперимент и отказались от реагентов для плавки льда, оставив только вывоз снега. Результат оказался плачевным - огромные пробки, резкий рост числа аварий и травмированных пешеходов. Этот опыт позволил сделать несколько выводов:

Вывозить и убирать снег механическим путем дорого и сложно, в нашей стране ни один город с этим не справляется на 5-балльную оценку;

При некоторых погодных условиях никакая техника не способна убрать весь гололед, поэтому без его плавки не обойтись;

Недостатки в уборке дорог всегда приводят к травмам людей.

За одну зиму в крупном городе число серьезно пострадавших и временно лишившихся трудоспособности из-за плохо убранных дорог граждан может составить 5 000-7 000. По информации от травматологов в последние годы большинство пострадавших - это молодые трудоспособные люди. Зарубежные специалисты подсчитали, что при всех расходах на обеспечение чистоты зимних дорог на уровне «черного» асфальта наблюдается положительный эффект для экономики страны.

• Заглушки на канализацию должникам: законность

Нововведения в правилах содержания автомобильных дорог в зимний период

Сохраняющийся высокий уровень негативных последствий ведет к регулярному ужесточению требований к тому, в каком состоянии должны содержаться зимой дороги и пешеходные зоны. Ранее в РФ в этой части работал только ГОСТ-Р 50597-93.

С начала 2016 года начал действовать дополнительный межгосударственный стандарт ГОСТ 33181-2014. Он утвержден для всего Таможенного союза. В этом документе содержатся требования относительно состояния проезжей части, тротуаров и прочих элементов автодорог в холодное время.

В 2001 году наша страна также обязалась соблюдать регламент ТР ТС 014/2011, в котором, помимо прочего, описываются правила содержания автодорог. Этот документ требует, чтобы снег убирался со следующих элементов:

Проезжая часть;

Тротуары;

Остановки автобусов и прочего городского транспорта;

Обочины;

Автостоянки.

Сроки уборки снега и скользкого наката определяются значением автодороги. Эти правила в части содержания дорог описываются в ГОСТ 33181-2014.

Допустимый уровень, на котором должны содержаться зимние автодороги, в настоящее время описывается только несколькими пунктами в ГОСТ 50597-93, принятом больше 20 лет назад. В документе устанавливается минимальный коэффициент сцепления и максимальное время на удаление снежного наката (в таблице).

Похожие временные интервалы определяются и для очистки от снега тротуаров.

В новом ГОСТ 33181-2014 требования прописаны более детально. Их мы и будем описывать далее.

Дороги в нашей стране сегодня классифицируются по ГОСТ 33382-2015. Основная часть городских дорог относится к категории I и II, в редких случаях - III.

По ГОСТ 33181-2014 на этих автодорогах не должно быть уплотненных снежных масс и возвышений из снега и льда на разделительной полосе и обочине. Для I и II категории обочины требуется полностью очищать от снега.

Запрещается делать снежные валы:

На остановках городского транспорта, на тротуарах и на расстоянии менее 20 метров от них;

На разделительных полосах, если их ширина не превышает пяти метров;

Перед переездами через железную дорогу.

Ни один из уровней содержания не допускает наличия уплотненных снежных масс и скользкого наката на проезжей части. Пока снегопад не закончился, возможно сохранение слоя рыхлого снега толщиной от одного до пяти сантиметров. На городских улицах регулярно можно видеть накат, колеи, гололед и прочие снижающие сцепление с дорогой явления. Новый ГОСТ однозначно их появления не допускает.

Исключения в правилах содержания делаются для двух типов автомобильных дорог:

С щебневым покрытием;

С интенсивностью движения менее 1 500 машин в сутки.

Этим дорогам разрешается иметь уплотненный снежный покров (УСП), и он также должен соответствовать ряду условий:

Показатель ровности УСП по IRI не должен превышать 6,0 м/км;

Не допускаются повреждения покрова и рыхлые снежные участки, снижающие безопасность движения;

Максимальная глубина колеи - 3 сантиметра.

В этой части новый стандарт не дает никаких послаблений. На мостах не может быть снежных масс, наката, льда или УСН. Очищать их необходимо по тем же правилам, что и остальную проезжую часть - до «черного» асфальтового покрытия.

Лестницы и тротуары

ГОСТ 33181-2014 говорит о том, что все тротуары и уличные лестницы необходимо подвергать обработке противогололедными реагентами. Делается это независимо от уровня содержания.

Наличие рыхлого свежевыпавшего снега здесь допускается, пока продолжается снегопад и идет уборка. При самом высоком уровне содержания толщина его слоя не должна превышать двух сантиметров. Для всех последующих уровней происходит пошаговое увеличение данной толщины на два сантиметра. Это не значит, что 10-сантиметровый слой снега, допустимый правилами в процессе снегопада для 5 уровня содержания автомобильных дорог, может сколь угодно долго лежать на пешеходных дорожках. Он обязательно убирается в течение 1-3 часов после завершения снегопада. Конкретное время, отводимое на уборку, определяется количеством проходящих пешеходов.

Время, в течение которого необходимо произвести уборку тротуара, прописано в ГОСТ Р 50597-93. Например, стандарт дает представителям коммунальных служб всего 1 час на устранение последствий разгула стихии, если по тротуару за час проходит больше 250 человек. За это время необходимо не только произвести уборку снежных масс, но и обработать дорожки противогололедными реагентами.

Никакие виды снежно-ледяных отложений не допускаются на надземных и подземных пешеходных переходах, в галереях и тоннелях. Людям необходимо обеспечивать чистоту и безопасность покрытия для передвижения по городу. Это одно из ключевых правил зимнего содержания автомобильных дорог, и оно не подлежит обсуждению.

За правильным содержанием дорожного покрытия, пешеходных переходов и мостов следит ГИБДД вместе с действующими в местных администрациях департаментами ЖКХ и техническими инспекциями. Если граждане жалуются на недостаточно качественное содержание дорог и тротуаров, то проверкой того, как ответственными организациями и службами соблюдаются ГОСТы и прочие нормативные документы, могут заняться представители Роспотребнадзора и прокуратуры.

6.1 Общие положения

6.1.1 Непрерывное и безопасное движение автомобилей по дорогам в зимний период обеспечивается выполнением комплекса мероприятий, предусматривающего работы по защите дорог от снежных заносов, очистке от снега проезжей части и обочин в период снегопадов, предупреждению и ликвидации зимней скользкости на основе метеоданных и контроля состояния автомобильной дороги и искусственных сооружений, а также ряда организационных мер по обеспечению надежной работы автомобильных дорог.

6.1.2. Виды и объемы работ, дислокация машин и механизмов, наличие снегозащитных сооружений, баз и складов ПГМ, скважин природных рассолов, метеостанций (постов), связь и другие вопросы по зимнему содержанию автомобильных дорог отражаются в «Проекте содержания автомобильной дороги», разрабатываемого в соответствии с Методическими рекомендациями по разработке проекта содержания автомобильных дорог.

6.1.3 Оперативное руководство работами по зимнему содержанию дорог осуществляется дорожными организациями, оборудованными радио или телефонной (сотовой) связью.

6.1.4 Работы по зимнему содержанию основываются на данных гидрометеослужбы и своих метеорологических постов (станций), оснащенных специальной аппаратурой для определения температуры и влажности воздуха, скорости и направления ветра, интенсивности и количества осадков, а также состояния поверхности дороги (температура, наличие влаги и концентрация солей).

6.1.5 Уровень зимнего содержания принимаются соответственно требованиям табл. 6.1, согласованной с ГОСТ Р 50597-93.

Зимнее содержание организуется по принципу приоритета. В первую очередь мероприятия проводятся на дорогах с постоянным автобусным движением, на туристических маршрутах, подъездах к постоянно действующим курортам, а также на дорогах специального назначения. Обеспеченность дорожных организаций основными средствами механизации работ по зимнему содержанию принимается в соответствии с «Нормативами потребностей в дорожной технике для содержания автомобильных дорог».

Таблица 6.1

(*) — при интенсивности движения до 500 авт./сут.

6.2 Защита дорог от снежных заносов

6.2.1 Заносимые места на дороге устанавливаются на основании данных диагностики ее транспортно-эксплуатационного состояния и наблюдений. При этом определяются причины образования снежных заносов и разрабатываются мероприятия по устранению или уменьшению заносимости, приоритетность которых представлена в табл. 6.2.

Таблица 6.2

6.2.2 Защита дорог от снежных заносов осуществляется снегозащитными средствами, размещаемыми на прилегающих к дороге землях с наветренной стороны от заносимого участка. Снегозащитные средства размещаются постоянно или временно (на период зимней эксплуатации) и подразделяются (по принципу воздействия на снеговетровой поток) на:

а) Снегозащитные средства снегозадерживающего действия — снижающие скорость снеговетрового потока и препятствующие поступлению метелевого снега к дороге (снегозадерживающие заборы, щиты, сетки, пространственные средства снегозащиты, устройства с изменяющейся просветностью, снежные траншеи, снегозащитные лесные полосы);

б) Снегозащитные средства снегопередувающего действия — увеличивающие скорость ветра снеговетрового потока и способствующие переносу снега через дорогу (снегопередувающие заборы);

6.2.3 Выбор средств снегозащиты осуществляется на основании данных о максимальном расчетном объеме снегоприноса, максимальной расчетной скорости ветра и преобладающей розе ветров на каждом заносимом участке. Обоснование выбора средств снегозащиты на каждом участке дороги приводится в плане работ по зимнему содержанию дороги.

Область применения средств снегозащиты с учетом обеспечения требуемого состояния покрытия проезжей части представлена в таблице 6.3.

Экономическая целесообразность применения того или иного средства снегозащиты устанавливается на основании технико-экономического сравнения вариантов средств снегозащиты, обеспечивающих нормативные требования к транспортно-эксплуатационному состоянию дорог.

Таблица 6.3

6.2.4 Наиболее надежным, экологически оправданным видом защиты снегозадерживающего действия являются снегозащитные лесные полосы.

Снегозащитные насаждения располагают вдоль автомобильных дорог в виде одной или нескольких лесных полос и кустарниковой опушки, размещаемой с полевой стороны лесной полосы или в виде живых изгородей из ели и высоких кустарников. Расстояния от бровки земляного полотна, ширина снегозащитных лесных полос и величина разрывов между полосами определяются по табл. 6.4, в зависимости от объема снегоприноса.

6.2.5 Создание новых снегозащитных насаждений и посадка дополнительных лесных полос осуществляется по специальным проектам, а поддержание работоспособности существующих посадок осуществляется рубками ухода.

6.2.6 Если снегозащитные лесные полосы не вступили в работу или их применение невозможно по почвенно-климатическим или другим условиям, необходимо использовать снегозащитные устройства или защиты из снега (траншеи, валы и т.д.).

6.2.7 Наибольшей снегозадерживающей способностью обладают снегозадерживающие заборы. При этом расстояние от линии защиты до бровки земляного полотна составляет от 15 до 25 высот забора в зависимости от просветности обрешетки конструкции (от 35% до 50% соответственно).

Таблица 6.4

6.2.8. В случае невозможности размещения на прилегающих к автомобильной дороге землях постоянных средств снегозащиты или при необходимости их усиления, используют снегозащитные устройства, размещаемые на период зимней эксплуатации и демонтируемые в конце зимнего периода.

6.2.9. Временные средства снегозащиты устанавливают сплошной линией, параллельно заносимому участку дороги. В местах перехода из выемки в насыпь и при преобладании ветров, дующих под острыми углами к оси дороги, ставят короткие звенья снегозащиты через 60 м перпендикулярно к основной линии снегозащитных устройств с таким расчетом, чтобы концы этих звеньев подходили к бровке земляного полотна не ближе, чем на 10 м.

6.2.10. Переносные щиты размещают на расстоянии не ближе 30 м от бровки земляного полотна в один-три ряда. При установке в один ряд линия защиты высотой 1,5 м рассчитана на объем снегоприноса до 70 м 3 /м, а высотой 2,0 м на объем до 90 м 3 /м без перестановки. При многократной перестановке щитов на вершину снежного вала снегоемкость защиты из планочных щитов возрастает в 2 и более раз.

6.2.11 Для обеспечения возможности перестановки щиты устанавливаются вертикально и фиксиуются в верхней части к заранее установленным кольям (шаг установки кольев должен соответствовать длине щита). Перестановку на вершину снежного вала или перестановку по кольям производят, когда:

а) высота снежного вала достигает уровня 2/3 высоты щита;

б) непосредственно у щитовой линии слой снега достигает высоты 0,5 м от поверхности земли.

Перестановку щитов выполняют по признаку, который наступает раньше.

6.2.12 В районах с длительными и интенсивными метелями, во время которых перестановка щитов затруднена, щитовые линии ставят в два, три и более рядов. Расстояние между рядами принимают равным 30 высотам щита, причем первый, ближний к дороге ряд, ставят на расстоянии 20 высот щита от бровки земляного полотна.

6.2.13 При объемах снегоприноса до 75 м 3 /м рекомендуется применять сетки на полимерной основе с просветностью 50-70%). Расстояние от места установки сеток до бровки земляного полотна составляет 30 высот защитной линии.

6.2.14 В районах с интенсивными метелями (при объемах снегоприноса до 120 м 3 /м) целесообразно применять устройства с изменяющейся просветностью, плотность конструкции которых увеличивается пропорционально силе ветра при метели. Устройства с изменяющейся просветностью высотой 2,0 м размещаются на расстоянии 40 м от бровки земляного полотна и параллельно дороге.

6.2.15 Снежные траншеи и валы из снега могут применяться при толщине снежного покрова более 0,2 м как в качестве самостоятельного средства защиты на дорогах низших категорий (IV и ниже), так и в качестве усиления других средств снегозащиты автомобильных дорог I, II и III категории. Допускается устройство не менее 3-х траншей, прокладываемых параллельно на расстоянии 30 м от бровки земляного полотна или линии защиты, эффективность действия которой следует увеличить. Расстояние между отдельными траншеями должно составлять 8-15 м.

Так как снегоемкость одной траншеи составляет 2-3 м 3 /м, то для обеспечения эффективности снегозадержания необходимо регулярное их возобновление.

6.2.16 В районах с устойчивым направлением метелевых ветров для защиты дорог III и IV категорий могут применяться снегопередувающие заборы высотой 5-8 м. При этом высота нижнего продуваемого отверстия составляет 35% от обшей высоты конструкции, а непродуваемых панелей заполнения — 65%.

Снегопередувающие заборы применяют при одновременном соблюдении следующих условий эксплуатации:

а) господствующий ветер направлен под углом 50 ° ?90 ° к оси дороги;

б) снег сухой и легкоподвижный;

в) объем снегоприноса более 300 м 3 /м.

6.3 Очистка автомобильных дорог от снега

6.3.1 Очистку автомобильных дорог от снега производят специальными снегоочистительными машинами, условия применения которых приведены в табл. 6.5.

6.3.2 Основным видом мероприятий по очистке дорог от снега является патрульная снегоочистка, которая производится периодическими проходами плужных и плужно-щеточных снегоочистителей по закрепленному участку в течение всей метели или снегопада.

6.3.3 Патрульная снегоочистка производится одиночными плужно-щеточными автомобилями или отрядом плужно-щеточных автомобилей, движущихся уступом с интервалом 30-60 м с перемещением снега от оси дороги к обочине.

Патрульную снегоочистку многополосных магистралей производят отрядом плужных или плужно-щеточных снегоочистителей, состоящим из нескольких звеньев (в каждом звене не менее двух снегоочистителей), осуществляющих работу на максимально возможной рабочей скорости с интервалом между звеньями 100 метров.

Таблица 6.5

6.3.4 Снегоочистку автомобильных дорог в местах локального накопления снега (ограждения, направляющие столбики, возвышающиеся бордюры и т.п.) производят звеном, состоящим из плужных снегоочистителей, автогрейдера и роторного снегоочистителя. При этом автогрейдер сдвигает формируемый плужными снегоочистителями вал от ограждений или бордюров в сторону проезжей части на минимальное расстояние, а замыкающий звено роторный снегоочиститель — отбрасывает его за пределы земляного полотна. Окончательная уборка снега из-под ограждений производится после завершения патрульной снегоочистки средствами малой механизации или вручную. На прямых участках дороги, проходящих по лесному массиву, удаление снега за барьерным ограждением не производится до весеннего периода.

6.3.5 Снегоочистка путепроводов и мостовых переходов производится с использованием шнековых и шнеко-роторных снегоочистителей, осуществляющих погрузку убираемого снега в автомобили-самосвалы. Убранный снег транспортируется в специально отведенные места складирования (снегосвалки).

6.3.6 На участках дорог, проходящих по косогорам (в полунасыпи или в полунасыпи-полувыемке), снегоочистку рекомендуется начинать со стороны верхового откоса и перемещать снег последовательными проходами в сторону низового откоса.

6.3.7 Снегоочистку пунктов весового контроля, пунктов учета интенсивности движения, автобусных остановок, тротуаров и пешеходных дорожек осуществляют средствами малой механизации или вручную после завершения работ по снегоочистке проезжей части. При этом удаление снега с отдельных элементов весов и датчиков, вмонтированных в покрытие проезжей части, целесообразно производить сжатым воздухом, используя для этой цели передвижные компрессорные установки.

6.4 Борьба с зимней скользкостью

6.4.1 Мероприятия по предотвращению и ликвидации зимней скользкости включают:

— профилактическую обработку покрытий противогололедными химическими веществами;

— обработку образовавшегося ледяного или снежноледяного слоя противогололедными химическими веществами;

— повышение шероховатости покрытия проезжей части путем распределения фрикционных материалов (песок, высевки, щебень, шлак);

— устройство противогололедных и антиадгезионных покрытий (слоев) типа «Грикол»

Кроме того, для повышения эффективности борьбы с зимней скользкостью проводят мероприятия по:

— устройству автоматических систем распределения противогололедных химических реагентов на особо опасных (с точки зрения обеспечения безопасности движения) участках дорог, подверженных образованию зимней скользкости, а также на мостах, путепроводах, эстакадах, тоннелях;

— созданию новых и совершенствованию существующих баз и складов для хранения противогололедных материалов;

— бурению, обустройству и обслуживанию скважин для добычи природных рассолов;

— устройству и содержанию метеопостов, метеостанций и метеолокаторов для раннего обнаружения и прогнозирования зимней скользкости.

6.4.2 С целью предупреждения образования снежно-ледяных отложений распределение противогололедных химических материалов производится или превентивно (основываясь на метеопрогнозе) или непосредственно с момента начала снегопада (для предупреждения образования снежного наката).

Распределение противогололедных химических материалов во время снегопада позволяет сохранить выпадающий снег в рыхлом состоянии. После прекращения снегопада образовавшуюся на дороге снежную массу удаляют последовательными проходами плужно-щеточных снегоочистителей.

6.4.3 Химические реагенты, используемые для борьбы с зимней скользкостью, принимают согласно табл. 6.6 и 6.7. После разрыхления наката (вследствие частичного плавления и воздействия автотранспорта) обычно в течение 2-3 час рыхлую водо-снежную массу убирают последовательными проходами плужно-щеточных снегоочистителей.

6.4.4 При образовании на дорожном покрытии стекловидного льда (наиболее опасного вида зимней скользкости) работы по его ликвидации состоят в распределении указанного в табл. 6.6 количества противогололедных материалов до полного его таяния.

6.4.6. При фрикционном способе борьбы с зимней скользкостью на дорогах, уровень содержания которых допускает образование снежного наката, или в случае, когда температура воздуха ниже предельно допустимой температуры, и по техническим условиям нельзя использовать имеющиеся в наличии чистые химические материалы, применяют пескосоляную смесь. Ее готовят на пескобазах путем смешения песка с кристаллической солью (чаще всего NаCl) в отношении от 90:10 до 80:20 (по массе, соответственно, песка и чистой соли).

Распределение пескосоляной смеси производится в количестве 350 г/м 2 и 175 г/м 2 при соотношении компонентов песка и соли, соответственно, 90:10 и 80:20.

6.4.7. На гравийных, щебеночных и грунтовых дорогах в качестве фрикционных материалов применяют песок, каменные высевки, щебень и шлак. Используемые материалы должны быть без примесей в виде глины или золы, а размер части фрикционного материала быть менее 5 мм.

6.4.8. С целью снижения коррозионного воздействия на транспортные средства, а также элементы искусственных сооружений, предпочтительнее использовать химические вещества, не вызывающие коррозию, или ингибированные материалы.

6.4.9. Для борьбы с зимней скользкостью на цементобетонных покрытиях, допускается применять хлориды, но не ранее, чем через год после завершения строительства, если эти покрытия построены из смеси с воздухововлекающими добавками, и спустя три года, если без них.

6.4.10. Борьбу с зимней скользкостью необходимо проводить, в первую очередь, на потенциально опасных участках: на подъемах и спусках с большими уклонами, в пределах населенных пунктов, на горизонтальных кривых малого радиуса, на участках с недостаточной видимостью в плане или профиле, на пересечениях в одном уровне, на мостах, путепроводах, эстакадах и подходах к ним, в местах остановки общественного транспорта.

6.4.11. Для предупреждения участников движения о скользком покрытии устанавливают временные знаки «Скользкая дорога» и оповещают участников движения о состоянии покрытия специальными световыми табло с надписью «Осторожно! Гололед!», размещаемыми у постов ГИБДД, зданий дорожной службы и у автотранспортных организаций, находящихся рядом с обслуживаемой дорогой.

6.4.12. Помимо представленных в таблице 6.6 химических противогололедных материалов для борьбы с зимней скользкостью рекомендуется применение жидких природных рассолов и соляных растворов, приготавливаемых в условиях дорожного производства.

Таблица 6.6

Таблица 6.7

Примечания к таблицам 6.6 и 6.7:

1. Прочерк в таблице означает, что вещество с данной концентрацией при указанной температуре применять нельзя.

2. Приведенные в таблице нормы распределения хлоридов обеспечивают лишь частичное плавление уплотненного или рыхлого снега до состояния приобретения этими отложениями 20% влажности, при которой ранее уплотненный слой снега (накат) разрыхляется, а свежевыпавший снег не уплотняется под действием транспортных средств.

3. Вышеуказанные оптимальные величины распределения жидких хлоридов рассчитаны из условий ликвидации гололедно-изморозевых явлений на 1 м 2 дороги при наличии на этой площади 1 мм осадков в перерасчете на воду (1 мм атмосферных осадков на площади 1 м 2 равен 1 кг отложений или 1 л воды).

6.5 Защита горных дорог от лавин

6.5.1. Защиту дорог от снежных лавин на лавиноопасных участках осуществляют с помощью специальных противолавинных мероприятий, включающих:

— лавинопредотвращающие (исключают сход снежных лавин на дорогу);

— лавинозащитные (обеспечивают локализацию лавин и до минимума снижают возможный экономический ущерб и объемы разрушений автомобильных дорог и сооружений на них);

— профилактические (обеспечивают частичную локализацию, уменьшение экономического ущерба дороге и сооружениям, позволяют предотвратить гибель людей и обеспечивают сохранность перевозимых по дороге грузов).

Состав комплекса противолавинных мероприятий приведен в таблице 6.8.

6.5.2. Расчетные нагрузки от снежного покрова устанавливаются для каждого конкретного лавиноопасного участка на основании специального расчета. По результатам расчета производится выбор мероприятий и устройств для защиты автомобильной дороги от лавин.

6.5.3. При использовании лесопосадок для удержания снежного покрова на склонах ими должен быть покрыт весь лавиноопасный склон, исключая участок на расстоянии 20-30 метров над подошвой склона. Растения на склоне должны располагаться в шахматном порядке через 1 метр в ряду при расстоянии между рядами 2 метра.

6.5.4. Для предотвращения сползания снега и для защиты молодых растений на склонах, имеющих крутизну более 25° при средней многолетней высоте снежного покрова более 1 метра (с 5% вероятностью превышения), устанавливают снегоудерживающие устройства (стенки, надолбы, сваи и т.п).

6.5.5. Для изменения движения лавин или их остановки применяют противолавинные защитные лавинорезы и дамбы (земляная насыпь трапецеидального сечения, имеющая, в отдельных случаях, вертикальную железобетонную или бетонную грань, за которой располагается грунтовая отсыпка). Конструкция и размеры дамбы определяются расчетом в зависимости от крутизны откоса и лавиносборного бассейна.

6.5.6. На участках дорог, где сход лавин вызывается падением снежных карнизов, эффективным мероприятием, предотвращающим образование снежных карнизов, является постройка заборов снеговыдувающего действия. Их устанавливают у гребня склона, располагая так, чтобы нижний край ветронаправляющей панели возвышался над гребнем на 0,5 метра. Секции забора устанавливают непрерывно в ряд, вдоль всего образующего снежный карниз гребня.

Выдувающие заборы рассчитывают на устойчивость к ветровой нагрузке при максимальной (с 5% вероятностью превышения) расчетной скорости ветра. Ниже заборов снеговыдувающего действия, на лавиноопасном склоне следует располагать один или два ряда кольктафелей и два-три ряда снегоудерживающих устройств.

Таблица 6.8

6.5.7. Снежные завалы, образуемые лавинами на горных дорогах, расчищают различными способами в зависимости от рельефа местности, по которой проходит дорога. Наиболее целесообразно расчистку завалов выполнять роторными снегоочистителями.

На участках с невысокими насыпями, проходящими по дну долин у подножия склонов, снежные отложения удаляют послойно сверху вниз до дорожного полотна, оставляя уступы высотой 2 м и шириной не менее 1 м.

При большой высоте завалов из соображений техники безопасности нельзя прорезать глубокие траншеи сразу до низа завала. Рекомендуется снимать слои последовательными проходами на всю ширину полосы расчистки. Завалы в полувыемках-полунасыпях расчищают с перемещением снега в сторону низового откоса.

6.5.8. В продольном направлении завалы расчищают роторными снегоочистителями двумя способами. Если завал имеет сравнительно большую длину по протяжению дороги, работа выполняется с разворотами машин. При небольшой длине завала следует работать без разворотов. Снегоочиститель разрабатывает завал наклонными слоями под возможно большим углом к горизонтальной плоскости.

6.5.9. Очистку дороги от снега на серпантинах можно выполнять универсальными бульдозерами со сваливанием снега под откос. При применении роторных снегоочистителей разработку снежных отложений на серпантинах ввиду их малых радиусов производят короткими отрезками — «секущими».

6.6 Борьба с наледями

6.6.1. Для борьбы с наледями применяют различные инженерные мероприятия, которые выбирают с учетом характера и причин образования наледей, рельефа и грунтово-геологических особенностей местности, интенсивности движения транспортных средств по дороге и других факторов.

6.6.2. В районах с большим количеством осадков, особенно в осенний период, и значительной высотой снежного покрова, образование наледей на косогорах предотвращают путем отвода воды по утепленным канавам.

Сечение канав принимается не менее 0,2?0,3 м при уклоне не менее 5 ‰. Канавы сверху, по всей длине, утепляют слоем мха, торфа или другого утеплителя толщиной не менее 0,3 м.

6.6.3. Для предупреждения образования наледей в долинах водотоков углубляют и выравнивают русла, срезают петли и староречья, а также исправляют резкие уширения русла.

6.6.4. В целях предотвращения выхода наледи на дорогу, притекающую к земляному полотну дороги воду отводят по открытым канавам, устраиваемым непосредственно в наледи.

6.6.5. На участках систематического образования наледи устраивают постоянные задерживающие валы высотой 1,2 — 2,0 м из недренирующих грунтов (глины), отсыпаемых вдоль земляного полотна дороги на расстоянии 5 м от подошвы насыпи или на расстоянии 8 м от среза выемки.

При наличии особо развитых наледей в долинах рек устраивают направляющие валы, отсыпаемые из недренирующих грунтов с фильтрующей прослойкой по подошве вала. При этом направляющие валы применяют в сочетании с выравниванием и углублением русла.

6.6.6. Эффективным мероприятием, предотвращающим образование наледей на косогорах, является возведение дренажно-каптажных устройств.

6.6.7. Для борьбы с образовавшимися на дороге наледями осуществляют мероприятия по их ликвидации механическим или химическим способом.

6.7 Устройство и содержание автозимников

6.7.1. К зимним автомобильным дорогам — автозимникам относятся сезонные дороги с полотном и дорожной одеждой из снега, льда и мерзлого грунта. Автозимники подразделяются на следующие виды:

1. По продолжительности эксплуатации:

— регулярные, возобновляемые каждую зиму в течение ряда лет по одной и той же трассе;

— временные, используемые в течение одного или двух сезонов;

— разового пользования, служащие для разового пропуска колонн автомобилей.

2. По расположению на местности:

— сухопутные, прокладываемые по суше;

— ледовые, прокладываемые по льду рек, озер, водохранилищ или морей;

— ледовые переправы через водотоки на сухопутных автозимниках и автомобильных дорогах постоянного действия.

3. Сезонные — по продолжительности использования сезона, предназначенные для эксплуатации только в период с устойчивыми отрицательными температурами воздуха.

6.7.2. Регулярные и временные автозимники в зависимости от расчетной годовой грузонапряженности или расчетной интенсивности движения делятся на три категории:

— I — с перспективной (на 3-5 лет) грузонапряженностью свыше 100 тыс. тн. нетто в год или с расчетной интенсивностью движения, приведенной к автомобилю грузоподъемностью 5 тн, свыше 500 авт./сутки;

— II — с перспективной грузонапряженностью от 5 до 10 тыс. тн. нетто в год или с расчетной интенсивностью движения от 150 до 500 авт./сутки;

— III — с перспективной грузонапряженностью до 50 тыс.тн.нетто в год или с расчетной интенсивностью движения до 150 авт./сутки

— устранение деформаций и разрушений, возникающих в процессе эксплуатации;

— проведение мероприятий по уменьшению снегозаносимости дороги и ликвидации снежных заносов;

— выполнение мероприятий по предупреждению выхода наледевых вод и ликвидации наледи;

— обеспечение условий безопасности для движения транспортных средств по дороге, поддержание в исправном состоянии элементов обстановки пути;

— организацию работ в весенне-летний периоды года по устранению разрушений, вызванных паводковыми водами, восстановление технического и эксплуатационного состояния дороги и ее элементов к работе в зимний период.

6.7.4. При наличии в Органе управления дорожным хозяйством зимников большой протяженности для их обслуживания создается специальное структурное подразделение, с которым заключается договор подряда на выполнение всего комплекса работ по содержанию с закреплением за ним необходимого количества машин, автомобилей, оборудования и другой техники, используемой на этих работах.

Справочный материал